Krenimo od motora koji je, naravno, bokser konfiguracije, ali sa novom glavom ,,pozamljenom'' od nasportskijeg motocikla sa bokser agregatom (HP2 Sport). Pošto je danas postalo moderno u motociklizmu pominjati riječ radijalno, pomenimo da su ventili postavljeni radijalno
no, ova mašina ima i jednu bitnu razliku naspram modela HP2 Sport, naime, ovdje su za paljenje smješe zadužene dvije svjećice po cilindru (HP2 Sport ima jednu svjećicu). Kompresioni odnos je ostao isti i iznosi 12:1. Serijski posijeduje i kontrolu kliktanja čime se može napajati i gorivom slabije kvalitete (naravno, tada snaga nešto opada i moguća je i nešto veća potrošnja, no, nema brige hoće li loše gorivo uništiti mašinu). Klip je od aluminijuma i oblik mu je nešto izmjenjen ne bi li se bolje prilagodio novoj glavi motora. U odnosu na predhodnu generaciju modela RT, u ovom motoru povećan je prečnik usisnih (sa 36 na 39 mm) i izduvnih (sa 31 na 33 mm) ventila. Prečnik klipa je ostao isti i iznosi 101 mm, dok je hod klipa 73 mm. Iako je zapremina ostala ista (1.170 ccm) nova glava sa dvije bregaste osovine poboljšala je krivu obrtnog momenta koja se sada zaustavlja na 120 Nm (prije na 115 Nm) pri 6.000 o/min. No, ono što je bitnije kriva obrtnog momenta je ,,punija'' u srednjim obrtajima tako da se u obrtajima u kojima se najčešće vozi nudi više potrebne sile. Snaga je ostala ista i nosi vrijednost od 110 KS, no ovoga puta pri 7.750 0/min. Takođe su maksimalni obrtaji povećani pa se blokada pali na 8.500 o/min. (ranije na 8.000 o/min.). Uz promjenu usisa takođe je poboljšan i odziv na gas. Ostaje i hladnjak ulja koji bi trebalo da omogući termalnu stabilnost motora čak i u ekstremnim uslovima eksplatacije.Izduv je konstruisan slično kao na predhodnom modelu (dva u jedan), no novina je električno kontrolisana klapana u kojom se kontroliše intezitet i jačina zvuka. Naime kada je klapna u jednom položaju tada je zvuk ,,na ivici legalnosti'' i nudi puni bokser zvuk. U slučaju da želite da putujete u tišini promjenite položaj klapne.
Mjenjačka kutija sa šest stepeni, kao i finalni prenos preko kardana, ostaje neizmjenjeno.
Ram je napravljen od čeličnih cijevi, no i motor sa mjenjačem sačinjava dio rama, tako da su cijevi rama samo u gornjem djelu motocikla. Na ovaj ram kao standard naprjed je Telelever, a nazad Paralever vješanje. Naprjed Telelever vodi točak od aluminijske legure sa pet paoka dimenzija 3.5x17'' na koji je montirana guma dimenzija 120/70 ZR17. Nazad je Paralever zadužen da vodi točak istog dizajna i materijala kao prednji, ali dimenzija 5.5X17'', a montirana guma je dimenzija 180/55 ZR17. Da bi se sve dovelo na viši nivo moguće je doplatiti za sistem ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) što je elektronska kontrola vješanja. Naime, uz pomoć ovog sistema vozač sa svoje pozicije, uz pomoć jednog prekidača može da reguliše hod prednjeg i zadnjeg vješanja, kao i povrat amotizera i tvrdoću istih. Za model RT cio sistem je prilagođen vožnji po asvaltu. Vozač može da bira jednu od mnogih opcija podešavanja vješanja, kao što je: sam, sam sa prtljagom, sa saputnikom i prtljagom, kada se opruge prilagođavaju datom parametru. Amortizeri se podešavaju prema stilu koji vozač zada, a to su: Comfort, Normal i Sport opcije. Uz ove odabrane parametre centralna jedinica šalje podatke tjelima na prednjem i zadnjem vješanju čime se vrši traženo podešavanje. Ovo čini ukupno devet opcija podešavanja vješanja. Uz sve ovo tu su uobičajne prednosti koje nudi Telelever i Paralever vješanje naspram konvencionalnog.
Što se kočnica tiče od BMW je normalno da se očekuje ABS sistem. Pomenimo da su prednji diskovi prečnika 320 mm, dok je zadnji prečnika 265 mm.
Redizajnirana je i tabla sa instrumentima iznad koje je smješten i mali zatamnjeni vizir čija je uloga da se svjetlost ne refektluje od instrument table i na taj način omoguči čitljivost instrumenata u svim vremenskim uslovima. Centralni displej daje podatke o temperaturi ulja, nivou goriva u rezervoaru, sat i indikator brzine u kojoj se trenutno nalazi mjenjač. Na modelima koji imaju ESA II sistem pokazuje se i trenutna podešenost vješanja. Informacije koje se još mogu pojaviti na displeju (u zavisnoti od podešenosti bord kompijutera) su: ukupno pređena kilometraža, dnevna kilometraža, koliko je još kilometara ostalo da se pređe sa preostalim gorivom u rezervoaru. Dodatne opcije bord kompijutera se doplaćuju, a one sadže podatke o nivou ulja u motoru, spoljna temperatura vazduha, prosječna brzina, prosječna potrošnja goriva i pritisk u gumama (ukoliko se uzme i ta stavka sa popisa dodatne opreme).
Dizajnerski, ovaj RT je još najoštreniji od svojih predhodnika, pa iako spada u čiste putne motocikle izgleda da može da pruži i zabavu u sportskoj vožnji. Naravno, zaštita od vjetra je unapređena (iako je to bio težak zadatak jer je već prehodni model postavio standarde na tom polju). Linje su zaobljenije u odnosu na predhodnika. Hod vjetrobrana (koji je nanovo dizajniran ne bi li se smanjila buka ,,rezanja'' vazduha pri velikim brzinama) je 140 mm i naravno podešava se električnim putem. Podešava se i položaj prednjih svjetla (2 oberena i 2 duga svjetla sa H7 sijalicama).
Serijski RT se isporučuje sa dva bočna kofera kapaciteta po 32 litre koji su ofarbani u boji motocikla.
