Funbike klasa je usko vezana za supermoto klasu. Naime, prvi supermoto motocikli su nastali zbog televizijskog spektakla. Ukratko, televizija ABC je 1979 godine došla na ideju da napravi šou gdje bi dovela moto-prvake koje voze terenske, kružne i trke na ovalima. Zato je kružna pista sadržavala asvaltne dionice, dionice sa zakrivljenim krivinama i naravno sa makadamom te bi se šamponi iz različitih kategorija međusobno takmičil ,,u ravnopravnim uslovima’’. To je bila relativno mala pista kako bi kamere sve mogle da pokriju. Taj šou je trajao do 1986 godine kada se ukida i pada u zaborav. No, motocikli ne padaju u zaborav, tadašnja tehnologija zvana satelitska televizija taj spektakl je donosila u mnoge Evropske domove, a naročitu popularnost stiče u Francuskoj. A u Francuskoj, tačnije u Parizu lokalni ,,cafferaceri'' su tražili idealan motor za trkanje po pariškim parkinzima. Klasični sportski nakedi i sportski motori nisu imali okretnost skutera pa nisu mogli da se iskoriste punim potencijalom. Zato je za inspiraciju poslužio gore pomenuti televizijski šou te uzimaju enduro motocikle koji zbog položaja vozača pružaju fantastičnu kontrolu. Uz dugi hod vešanja lako preskače šahtove, šine i ostale gradske prepreke. Prepravke su se sastojale u tome što bi stavili manje točkove da bi dobili na okretnosti. Na te felne su montirane cestovne gume. Vješanje bi postavili malo tvrđe uz zadržavanje dugog hoda i montirali bi mnogo jače kočnice. Na taj način dobijen je izuzetno okretan motor koji pruža ogromnu količinu zabave. U gradskoj gužvi čak zna biti okretniji i od skutera. Van grada, tamo gdje su krivine, pogotovo serpentine, neuhvatljiv je čak i od tri puta jačih sportskih motora. Prvi serijski supermoto motocikl 1991 godine tržištu nudi Gilera sa modelom Nordwest. Ipak, to je bilo za mnoge ekstremno i izgleda suviše rano za takav vid motocikla. Mnogi fanatici su uzimali KTM enduro motocikle i radili prepravke, no u fabrici još uvjek nisu bili sigurni u potencijal ove klase tim prije jer dizajnerski se oslanjala na ,,prljave modele’’ a ipak su namjnjeni vožnji po gradu, a u gradu je bitno kako motocikl izgleda ispred kafea. Zato odlučuju da naprave neku novu klasu koja će imati po malo od popularnih klasa. Koktel je izgledao otprilike ovako: najviše supermoto sastojaka kao što je pogonski agregat, točkovi sa žbicama, vješanje, ram i sjedište; uz naked sastojke kao što su kočnice, oplate rezervoara i gume; svemu tome je doddat i ,,prstohvat’’ streetfightera u vidu prednje maske i upravljača. Dok je sam polažaj vozača u supermoto stilu koji naginje streetfigterskoj poziciji. Na taj način su stručnjaci iz KTM-a predpostavili da će ovaj derivat supermoto stila biti prihvatljiviji od čistog supermoto motocikla. Ovaj opisan paket je označio novu klasu u motociklizmu koja je nazvana funbike, a taj model je KTM nazvao Duke. Eto, povezasmo one dvije riječi iz uvoda. Pomenimo da je prototip prikazan javnosti 1993 godine. U prodaju je pušten 1995 godine a u tadašnji prodajnim katalozima pislo je: ,,napravljen imajući u vidu istinske poznavaoce’’ (built with true connoisseurs in mind) ili ,,dizajniran za iskusne entuzijaste’’ (designed for the experienced enthusiast) ili ,,nije za slabiće’’ (not for sissies) … Vrlo smelo, no ipak je u pitanju Vojvoda a tehnički se vojvoda zasnivao na jednocilindričnom motoru zapremine 609 ccm koji se palio uz pomoć kik startera a elektropokretač nije postojao ni kao opcija (jer ipak pravim muškarcima ne treba taj dodatak). Točkovi su 17 inča a na prednjem točku je disk prečnika 320 mm sa četvoroklipnim klještima, dok se nazad nalazi disk prečnika 220 mm. Kočnice potpisuje Brembo dok je za vešanje zadužen Holandski White Power (WP) koji omogučuje hod prednjem točku od 145 mm a zadnjem od 170 mm. Tadašnjim test vozačima nije bio baš jasan ovaj motocikl čija se namjena uglavnom svodila na tri stvari: 1. vožnju na zadnjem točku, 2. vožnju na prednjem točku i 3. grubo šaljtanje po krivinama. Da, moglo je kroz krivine da se projuri u tipičnom supermoto stilu sa isturenom nogom ili onako kako se vozi na nakedu, odnosno streetfighteru samo što je vožnja po krivini brža. O izgledu tog motocikla neću, neka kažu slike
Tehnički podaci za KTM 620 Duke:
Motor: 1 cilindar
Zapremina: 609 ccm
Snaga: 55 KS pri 7.000 o/min.
Obrtni moment: 60 Nm pri 5.500 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Težina: 145 kg
Rezervoar: 10,3 litra
Visina sjedišta: - cm
Max. brzina: 160 km/h
