Sada na scenu dolazi čovjek iz Honde koji se zove Tadao Baba. Marketinški, maksimalna brzina motocikla je bila važna, a da bi motocikl u to vrijeme mogao da dosegne te brzine (vrtoglavih 250 km/h) ramovi su morali biti dugački i teški. Upravo, Tadao Baba, prisjećajući se svojih radnih dana u Hondi prokomentarisao: ,,Bila je to 1989 godina i ja sam se vozio sa grupom hondinih inžinjera na nekim motociklima koje proizvodi konkurencija. Bio je to Suzuki GSX-R 1100, Yamaha FZR 1000 i naravno naša Honda CBR 1000 F. Tada mi je palo na pamet kako ovi motocikli mogu da se zovu sportskim kada su toliko veliki i teški? Ti motocikli jednostavno nisu zasluživali svoje ime.'' Tada je Tadao Baba počeo da razvija motocikl koji bi bio lagan, zabavan u vožnji i prije svega mogao bi se lako kontrolisati. Šifra pod kojom se razvijao ovaj motor glasila je Total Control. Razvijena je mašina zapremine 750 kubika koja je nudila upravo one karekteristike koje su postavljene na početku razvoja. No taj CBR 750 RR nije ugledao svjetlo dana jer je tada Honda u toj kategoriji imala sportski motocikl sa četri cilinda ali u V rasporedu koji je svoju uspješnu karijeru pravio u tada novom takmičenju SBK http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =37&t=1465" onclick="window.open(this.href);return false; tako da Hondin model VFR 750 R nije trebalo ugrožavati modelom iz iste kuće. Tada je Tadao Baba odličio da se poveća hod klipa te je radna zapremina dignuta na 893 ccm. Ram i sve ostale kompaktne karakteristike prvog prototipa su zadržane. No, tu se javio jedan marketinški problem. Naime tržište je bilo spremno za motocikle zapremine čitav litar i za manje zapremine 750 kubika jer su se poistovećivali sa onim iz SBK takmičenja, dok su još manji sportaši imali 600 kubika. Zbog lagane konstrukcije i lakoće upravljana motociklom za sportsku mašinu u Hondi nisu htjeli više na kraj oznake stavljati oznaku F. Pošto su to naspram ove nove generacije teški i tromi motocikli oznaka F na kraju je od tada u Hondi značila da se radi o sportsko-turističkom motociklu te je logičan naziv bio CBR 900 RR. Tu kubikažu je imao sada već zastareli Kawasaki GPZ 900 R. Da ne bi prodaja slabo išla zbog tog čisto psihološkog problema manjka kubikaže odlučeno je da se osim slovno-brojne oznake doda i ime na koje će se uvjek stavljati veći akcenat u katalozima i reklamama nego na samu oznaku, odnosno kubikažu. Tako je dodan naziv Fareblade i što je interesatno na nekim tržištima se i prodavao kao Honda Fareblade, dok je na nekima i zadržao nešto tradicije pa mu je ime glasilo CBR 900 RR Fareblade.
Honda CBR 900 RR Fireblade prestavljena je 1992 godine i značila je daljnu evoluciju u segmentu sportskih motocikala i donjelo je Hondi još jednu lidersku poziciju kao inovatoru na moto sceni. Koliko je redefinisala sportsku klasu govori i podatak o težini. Fireblade je bila teža 2 kg od tadašnjeg sportaša u nižoj klasi, modela CBR 600 F prestavljenog godinu ranije, a od najlakšeg modela tadašnje litarske klase (Yamaha FZR 1000, čuvena sa onim EXUP nastavkom u imenu) bila je lakša čitavih 34 kilograma. Fareblade je imao 122 KS te je bio slabiji od tadašnjih litarskih sportaša koji su imali oko 140 KS, ali odnos snage i težine je išao u prilog Honde i nijedan sportski motocikl tog vremena nije bio brži u krivini od Honde. Konkurencija nije bila spremna na bačenu rukavicu iz Honde, te prvi na izazov odgovara Kawasaki koji 1994 godine prestavlja model sa oznakom ZX-9R Ninja. Yamaha je tek na izazov zvana Fireblade uspjela da ponudi pravi odgovor 1998 godine prestavljajući R1 http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... f=18&t=265" onclick="window.open(this.href);return false; , dok je Suzuki pravu konkurenciju ponudio tek 2001 godine kada su prestavili GSX-R 1000.
Tehnički podaci za Honda CBR 900 RR Fireblade (1992 god.)
Motor: R4
Zapremina: 893 ccm
Snaga: 122 KS pri 10.500 o/min.
Obrtni moment: 88 Nm pri 8.500 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Visina sjedišta od tla: 80 cm
Težina (suv): 195 kg
Težina (sa svim tečnostima): 206 kg
Rezervoar: 18 litara
Maksimalna brzina: 260 km/h
Ubrzanje o-100km/h: - s
