Odrzavanje motocikla

[goku]

Obicno sa kupovinom K&N filtera je pozeljno kupiti K&N "kit" za ciscenje (cistac u spreju i ulje u spreju ili flashi) koji je nekih ~20e
Jos jedna stvar, posto K&N filter propushta vishe vazduha, na pojedinim motorima je potrebno prestelovati karburatore, ovo narocito u slucaju ako se stavi K&N posle fabrickog filtera koji je bio dosta prljav. Dobra stvar je kad jednom kupis K&N kupio si ga za cio zivot.

[DrMracni]

koliko utice i da li utice na zvuk?

[Rookie]

Kočiona tekučina nema veze dal je motor opremljen ABS-om il bez njega. Treba vidit sto kaŽe proizvođač motocikla koji DOT ide u kočnice. Svakako nemješat 2vrste te tekučine ako su različitog DOT-a
Poželjno je mjenjat svako 2godine i uvjek koristit novo ulje iz kantice koja nije nikad prije otvarana.

Uostalom Evo jedan C/P s motori.hr foruma.

"
IZMJENA KOČIONE TEKUĆINE


Ovaj tekst je isključivo informativnog karaktera i ni u kojem slučaju se ne može shvatiti kao služben i/ili primjenjiv na sve kočione sustave. Autor teksta se ograđuje od svake odgovornosti od mogućih pogrešaka, štete ili nezgode proizašle nestručnim rukovanjem i/ili servisiranjem, odnosno rastavljanjem bilo kojeg djela kočionog sustava bilo koje vrste.

Ovaj tekst je pisan na primjeru kočionog sustava KTM-a LC 4 Adventure, godine proizvodnje 2001. te je važno naglasiti da koliko ima sličnosti s drugim motociklima toliko ima i razlika. Vlasniku vozila koji se sprema na izmjenu kočione tekućine preporučuje se dodatno informiranje o kočionom sustavu i djelovima istog za specifičan motocikl.

Potreban alat i druga sredstva:

1. okasti ključ veličine sukladne ventilu na kočionim kliještima
2. križni odvijač
3. dvije čiste, suhe pamučne krpe
4. univerzalna samoljepljiva traka (ducktape)
5. bočica nove kočione tekučine
6. spray za odmaščivanje kočionih sustava
7. set gedora manjih veličina ( najčešće 8 i 10 )
8. prazna bočica s „sportskim čepom“ (0,5L)
9. jedna mala šelna
10. 30 - 40 cm gumenog prozirnog crijeva promjera 5mm

Čišćenje:

Prije izmjene kočione tekućine potrebno je kočioni sustav očistiti. Isti se može očistiti spray-em za odmaščivanje kočionih sustava (diskova, kliješta i pločica). Pri čišćenju važno je zaštiti sve gumene djelove jer ta vrsta spray-a nagriza gumu, sitne gumice mogu se zaštititi samoljepljivom trakom dok se veći gumeni djelovi mogu zaštititi pamučnom krpom.

1. Spray za odmaščivanje kočionih sustava (cca 70 kn u bilo kojoj prodavaonici auto-moto djelova)


Također, potrebno je očistiti spremnik kočione tekućine na volanu. Kako se na volanu nalazi mnoštvo djelova od gume i sličnih materijala, dovoljno je temeljito obrisati spremnik čistom pamučnom krpom.

Pri čiščenju kočionih kliješta potrebno je nakon tretiranja spray-em iste temeljito obrisati i skinuti sve nečistoće.

Krpu kojom ste zaštitili gumene djelove iskoristite kako bi ste omotali kliješta tako da vam samo ventil ostane dostupan, krpu učvrstite samoljepljivom trakom.

Priprema:

Nakon što ste zaštitili kočiona kliješta krpom, isto učinite i sa spremnikom kočione tekućine na volanu. Prije nego što zaštitite spremnik, otpustite vijke kojima se drži poluga kočnice i spremnik tekućine te ga pokušajte postaviti vodoravno s površinom na kojoj se motor nalazi. Navedeno je potrebno zbog nadoljevanja kočione tekućine stoga što ne želite da vam spremnik pri nadoljevanju tekućine stoji ukoso, a i zbog toga da bi mogli preciznije odrediti maksimalnu i minimalnu razinu tekućine u spremniku. Ne zaboravite pritegnuti vijke koji drže spremnik kada je postavljen u željenu ravninu….poželjno je da ostane vodoravno do daljnjega.


Kada ste učinili gore navedeno, otpustite vijke koji drže poklopac spremnika kočione tekućine (često se radi o dva vijka s križnom glavom), isti odstranite, očistite s donje strane i stavite nadohvat ruke, na čisto mjesto. Ispod poklopca nalazi se gumena brtva/umetak koji je također potrebno pažljivo odstraniti. Navedeno učinite pažljivo malenim ravnim odvijačem.

Kroz sportski čep prazne bočice vode provedite gumeno prozirno crijevo te ga učvrstite s vanjske strane s jednom manjom šelnom:

2. Bočica s montiranim gumenim crijevom


Na vijak ventila stavite odgovarajući okasti ključ (okasti ključ vam neće ispasti nakon što ga primite svojim trapavim rukama) te slobodnu stranu crijeva nataknite na ventil. Crijevo nataknite do kraja. Nakon obavljanja navedenog imati ćete situaciju sličnu kao na slici dolje ( ipak koristite okastu stranu ključa, vjerujte, puno je praktičnije):

3. Ventil s nataknutim crijevom i bočicom koja će primiti staru kočionu tekućinu te okasti ključ za otvaranje ventila




Izmjena kočione tekućine

Prije nego otvorite ventil, laganim, odmjerenim stiskanjem napumpajte kočnicu (lagano, kao kad primate ženske grudi…'ko na zna kako to treba nek se ne prima ovog posla).
Dok polugu kočnice držite stisnutom otvorite ventil na kočionim kliještima. Nemojte se preplašiti, poluga će propasti kada otvorite ventil…to je ok. Nastavite pumpati gore opisanim pokretima i primijetiti će te da kočiona tekućina izlazi u crijevo i u bočicu. Pri pumpanju važno je pratiti razinu tekućine u spremniku. Kada tekućina zbog pumpanja dođe blizu oznake za minimum na spremniku, malo čvršće (kao i gore ali sad joj želite pokazati tko je tatica) stisnite polugu kočnice i zatvorite ventil na kliještima.

Nadolijte novu kočionu tekućinu iz bočice u spremnik od oznake za maksimum, ponovno napumpajte i dok držite polugu stisnutom otvorite ventil. Postupak ponavljajte dok kroz crijevo ne počne izlaziti nova, bistra kočiona tekućina. Nemojte prestati čim vidite da izlazi nova tekućina, neka iziđe barem ½ dcl nove kočione tekućine.

Pri ovom postupku izrazito je važno da u spremniku kočione tekućine UVIJEK bude tekućine. Nadoljevajte i pratite razinu tekućine u spremniku. Na taj način osiguravate da vam zrak ne uđe u kočioni sustav. Također, važno je da ventil na kočionim kliještima UVIJEK otvarate i zatvarate dok držite polugu kočnice stisnutom…iz istog razloga. Preporučam da kada prvi puta to radite imate nekoga s vama tko će vam pomoći pri praćenju razine kočione tekućine u spremniku i nadoljevanju dok ste vi sagnuti pored kotača….kada vam ta osoba kaže da je tekućina na minimumu, ne zaboravite mu reći da polugu stisne prije nego vi zatvorite ventil.

Kada nadoljevate kočionu tekućinu u spremnik posljednji puta, nakon izmjene tekućine u sistemu, dopunite je mrvicu ispod oznake razine maksimuma kako bi osigurali da tekućina ima prostora za volumetričku ekspanziju usljed termičkih naprezanja. Ovo je naročito važno ukoliko pri ovom postupku mijenjate i kočione pločice ili ih planirate mijenjati u bliskoj budućnosti.

Kada ste završili s izmjenom kočione tekućine, pritegnuli vijak ventila, vratili gumenu kapicu na ventil….provjerite razinu kočione tekućine u spremniku na volanu, napumpajte kočnicu, ponovno provjerite razinu kočione tekućine, vratite gumenu brtvu i poklopac spreminka….poklopac, naravno, pritegnite te vratite spremnik u poziciju prethodnu postavljanju u vodoravan položaj.

Ukoliko nakon ovog postupka ne možete dobiti tvrdu polugu kočnice znači da vam je ipak ušao zrak u sistem, postupak u tom slučaju neću opisivati ovdje ali preporučam da na PP kontaktirate jednog od tehnički potkovanih članova foruma (zvonkositum, strašilo, bmw m5…..ili mene-makazicu, nisam tehnički potkovan ali konjina jesam i potkove imam) ili posjetite vašeg servisera.

Kada nakon izmjene idete na probnu vožnju, uzmite u obzir da ste možda ipak nešto krivo napravili. Isprobajte kočnicu dok motor gurate, tek onda sjednite na motor i pri laganoj, sporoj vožnji isprobajte kočnicu. Nakon nekoliko kilometara ponovno provjerite razinu kočione tekućine u spremniku i prema potrebi korigirajte. Ukoliko niste sigurni da ste sve napravili kako treba, prvu vožnju prepustite punici, šefu, ženi….prema vlastitom nahođenju.

UVIJEK koristite novu kočionu tekućinu iz zatvorene bočice jer pri stajanju kočiona tekućina veže vlagu te joj se smanjuje kvaliteta i gubi svoju funkciju.

Izmjena tekućine u stražnjoj kočnici vrši se na isti način."

Ja sam meni mjenjao (kawa Z-750) i nisam isao sistemom s pumpanjem kočnice jer ulje izlazi slobodnim padom

[djetk0]

ja sam cistio lanac naftom i bas mi je vrh bilo.. zanimao se malo..e sad me zanima je li bolje tim sprejom (clean) ili naftom... i koliko puta se moze ocistiti lanac sa tim jednim sprejom?

[goku]

Naftom, sprejem, benzinom, petrolejem, scotoiler-om, teflonskim sprejem... sve jedno je, samo da lanac nije krut i rolnice da se slobodno vrte
Sad ce neki sitnichari reci kako nafta i benzin nisu dobri jer nagrizaju gumice sto dovodi do skracenja zivotnog vijeka lanca, i naravno da utiche to da li je lanac O ring, ili X ring, Did, Regina, itd,itd...A pri tome skoro svi zaboravljaju da mu vishe shkodi sto si ga nedje napunio sitnog pijeska i prashine, ili proshao kroz kakvu lokvu ili ga je dofatila nedje morska voda...
Licno, gledam da lanac nikad ne zapustim toliko da je previshe prljav, tako da eventualne grube necistoce skinem krpom, ostalo sprejem - jednostavnije je i elegantnije no se zanimat sa naftom i benzinom i posle prat ruke 3 dana.
A koliko puta se moze sprejem ocistiti - pa sve zavisi u kakvom ti je stanju lanac.
U sushtini kardan je majka, no aj' sad. Nekom moze biti, nekom ne.

[Roki]

Naftom, sprejem, benzinom, petrolejem, scotoiler-om, teflonskim sprejem... sve jedno je, samo da lanac nije krut i rolnice da se slobodno vrte
Sad ce neki sitnichari reci kako nafta i benzin nisu dobri jer nagrizaju gumice sto dovodi do skracenja zivotnog vijeka lanca, i naravno da utiche to da li je lanac O ring, ili X ring, Did, Regina, itd,itd...A pri tome skoro svi zaboravljaju da mu vishe shkodi sto si ga nedje napunio sitnog pijeska i prashine, ili proshao kroz kakvu lokvu ili ga je dofatila nedje morska voda...
Licno, gledam da lanac nikad ne zapustim toliko da je previshe prljav, tako da eventualne grube necistoce skinem krpom, ostalo sprejem - jednostavnije je i elegantnije no se zanimat sa naftom i benzinom i posle prat ruke 3 dana.
A koliko puta se moze sprejem ocistiti - pa sve zavisi u kakvom ti je stanju lanac.
U sushtini kardan je majka, no aj' sad. Nekom moze biti, nekom ne.

Toliko price o lancu a zadnjom recenicom si sve objasnio

[NikGold]

roki kako se zove ono veliko ružno a najčešće je plave boje a ima kardan ........................................................................................................Dajc

[brno]

jedan predlog i od mene , naime kad vam crkne neki kvar morate ga popravit

[sparco]

a padne li vam kad na um da pritezete sarafe od plastika ? recimo na kraj sezone svake il sl ?

[goku]

paaaa... recimo ako vozis KTM-a fabrika preporucuje na svakih 300km , ovako nema potrebe