Supermoto kojeg pokrece agregat od 750 kubika V2 konfiguracije poznat iz modela Shiver. Ovdje je ublažen na 93 KS. Ram je takodje kombinacija čeličnih cjevi i aluminijskih greda ali sa potpuno drugačijem odnosu nego na modelu Shiver. Ovdje su ram, ciklistika i svi ostali elementi podredjeni zabavi. Po klasi smješten je u segment soft-supermota tako da po principima te klase suvozač se smatra viškom. Zabava uz relativno jeftino održavanje je moto ove klase koje se drži i Dorsoduro. Van standarda je V2 agregat i zapremina od 750 kubika čime se smjestio u zlatnoj sredini pa prave konkurencije nema.
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
Kažu da je ovaj model mješavina skutera i motocikla. Zašto? Vjerovatno zato što ima automacki mjenjač, no položaj za upravljačem, ciklistika, finalni prenos vuču ga na stranu motocikla. Rezervoar za gorivo je... ispod sjedišta a na mjestu gdje je uobičajno da se nalazi rezervoar smješten je prtljažni prostor. Skuter? Ne, ja bih rekao motocikl drugačije (praktičnije) organizovan. Zbog mjenjača nudu lako upravljanje, a uz ostale poznate Apriline kvalitete uticao je na to da se broj vlasnika motocikla poveća, naročito medju populacijom koja ranije nikad nije razmatrala kupovinu motocikla.
Mana 850 GT
Novi model za 2009. Uz svu praktičnost koju nudi Mana 850, ovaj GT model nudi i dodatnu zaštitu od vjetra. Uz udobnost i zaštitu putnog motocikla nudi lakoću vožnje skutera čime je ovaj model preporuka za ozbiljnu putnu napravu, kao uz obilje prostora koji se nudi u seriji tako i uz široku paletu proizvoda dodatne opreme.
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
Prva generacija je redefinisala streetfighter klasu. Ova generacija nema nista manje brutalnosti, zapravo to je poznati sportski motocikl sa koga su skinute oplate i kome je montiran drugačiji upravljač. Porjeklo garantuje vrhunsku ciklistiku i odlične kočnice. Naravno, vozač je izložen direknim vazdušnim strujanjima, što zapravo kod ovakvih motocikla povećava osjećaj brzine i zabave. Iz tog razloga krivudavi putevi su mu prirodno tlo, no ovaj naked se ne boji ni piste.
Tuono 1000 R Factory
Factory, to znači serijska top oprema. Ona na modelu Tuono podrazumjeva Onhlinsovo potpuno podesivo vješanje, felne od kovanog aluminijuma kao i drugi elementi koji su težinu snizili za četri kilograma. Nudi mnogo više nego ,,obični'' model što govori cijena koja je veća za par hiljada. Zbog svih tih dodatnih elemenata prirodna sredina ovog nakeda je pista. Vizuelno se od ,,običnog'' modela razlikuje po izboru boja kao i po zlatnoj boji rama, kao i felni.
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
Ovaj model je nastao 2003 godine, sto znaci da je davno stasao za penziju. Ipak vrhunska ciklistika mu omogućava da se nosi sa daleko snažnijom konkurencijom. Godina 2009 će biti i zadnja godina ovog modela. Naslijednik sa V4 agregatom je već spreman.
RSV 1000 R Factory
Opet, nastavak factory u nazivu. kako nas je Aprilija naučila tu dolaze u ubzir samo najbolji elementi koji se danas nude na tržištu. Vizuelno se izdvaja bojom , kao i zlatnim ramom i felnama. Takodje ulazi u zadnju godinu proizvodnje.
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
RSV 1000 R u toku 2009 godine ide u penziju, isto se ocekuje i sa modelom Tuono, najkasnije do 2010 godine, tako da Capanord ostaje jedini Aprilijin motocikl sa Rotax agregatom. Ovaj putni enduro ima aluminijski ram i koji uz provjereni motor u vrhunsku udobnost i ciklistiku predstavlja odlican paket u odnosu ulozeno/dobijeno. Ovaj model ima i jednu ,,manu'' a to je čudo zvano internet koje je uticalo na loš imiđ ovog modela. Naime, poznato je da je neki Slovenac u Makedoniji sa Capanordom udario u auto uslijed čega je pukao ram. Na, nemali broj mjesta sam pročitao, pogotovu na moto forumima, kada neko pita za ovaj model, uglavnom su odgoviri da je to loš model jer mu puca ram. Ipak, zbog onoga što nudi i dalje se solidno prodaje. Ovaj model je dosta dugo u proizvodnji neizmenjen, a to opet govori o pogodjenoj kombinaciji dizajna i tehnologije.
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
Novi model koji otvara novu stranicu u svjetu super-sporta. Agregat konfiguracije V4 razvijen je u maticnoj fabrici, kako agregat, tako i cjelokupni motocikl zasniva se na ogromnom iskustvu Aprilije na trkama (kako sa dvotaktnim, tako i sa cetvorotaktnim agregatima). Da je ovo zapravo proizvod za pistu na koji se moze okaciti registarska oznaka govore i brojne mogucnosti podesavanja, osim uobicajnih, tu je jos i podesavanje ugla prednje viljuske i podesavanje položaja agregata. Sa 180 KS ovo je ujedno i najaca serijska Aprilia. Naravno, uz svu tu tehnologiju cjena ovakvog stroja je daleko od one povoljne.
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
Povratak pr(a)vim modelima. Poslije uspjeha u supermoto i enduro takmicenjima Aprilia se vraca u svjet kros takmicenja. Naravno, u stilu Aprilije taj povratak je morao biti sto se tice tehnologije, kao sto je odabir izmedju dvije konfiguracije rada V2 agregata u tzv. ,,big bang'' modu kada je rad slican kao kod jednocilindrasa gdje se snaga razvija iz niskih obrtaja ili ,,screamer'' moda gdje je maksimalna snaga veca, ali se razvija i na vecem broju obrtaja. MXV je tehnicki baziran na postojece RXV i SXV modele.
Dorsoduro RR
Aprilia ulazi u novu klasu zvanu Hypermoto Series. Adut Aprilie za ovu klasu je preradjeni serijski Dorsoduro. U ovoj takmičarskoj verziji razvija 100 KS koje treba da se izbore sa svega 138 kg. No, ono sto je interesatno, a u najboljoj Aprilinoj tradiciji, u toku 2009 godine mozemo očekivati i uličnu verziju ovog supermoto monstruma
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
