Danilo wrote: Primjenu danas nalaze jedino kod motornih šega, kosilica i penti čija namjena zahtijeva što jednostavniju koncepciju, kao i kod skutera i mopeda kubikaže do 50 ccm, jer iz te jado zapremine, zbog cijene, preduslova za vožnju i zakonske univerzalnosti

Tacno da se 2T motori koji su prikazani na ovim slikama koriste samo na kosilicama i pentama a ne koriste se u automobilskoj industriji zbog ekoloskih normi ali za vasu neinformisanost postoje mnogo veci i komplikovaniji 2T motori bez kojih je danas pomorska industrija nezamisliva zbog obrtnog momenta koji je mnogo veci nego kod 4T motora ,rekoste da 2T motori nemaju ventile i uljnu pumpu tacno kod motorne sege nema potrebe za tim . A sada zamislite 2T motor koji razvija 31130 konjskih snaga i 2150 kNm obrtnog momenta bez uljne pumpe pa to nemuze ni da se zamisli . Nalazim se na brodu kome je glavni motor 2T dizel MAN B&W 7L70MC-C snage 22890kW na 108r/min ima uljnu pumpu za podmazivanje lezajeva kliznih staza i krizne glave , drugu uljnu pumpu za podmazivanje klipa i klipnih prstenova i naravno ima ventile koji su se poceli ugradjivat na 2T motorima prije 30 godina patentirani od strane B&W. sto se buke tice da turbine ne vriste bio necujan. Ako nekoga zanimaju slike ili opis rada ovog motora postavicu.

Bilo bi interesatno, ovdje ipak raspravljamo o tehnici.

Osim dvotaktnih, jesi li se sretao sa ovom koncepcijom http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1732" onclick="window.open(this.href);return false; ?

pa ovo i jeste dvotaktni motor ja ne vidim zasto bi ga neko nazvao ( DVOTAKTNO CETVOROTAKTNI) a firma koja je proizvodila ovakve motore za brodove zvala se DOXFORD i ti motori su imali jednu radilicu i neki sistem poluga nasa Jugooceanija je imala par brodova sa ovakvim motorom, ali je koliko sam ja informisan ovakvi se motori vise ne proizvode zbog velikih troskova odrzavanja

http://www.youtube.com/watch?v=9wcMdqGV ... re=related" onclick="window.open(this.href);return false;