Du-Monster wrote:Bosko, kuco stara na tri sprata, ti si hajvan koji robuje predrasudama. Baziras ih na rekla-kazala pricama, a to cu ti i dokazat. Malo kasnije, kroz koju uru, jer sad nemam vremena. A do tad do slusanja

Nemojte zatvorit ovu temu, sto mu dabrova

Malo samo ti pripazi bistrino na te postove upucene meni i ta dokazivanja ostavi za nedje drugo a da vozis smece vozis to se porec ne moze samo sto neces da priznas! A rekla kazala ide od ljudi koji su vozili te motore a ne gledali istoriju po internetu vjerovali u sve sto procitaju!

Momci samo malo lopta dolje. Nema potrebe za prozivanjem, pogotovo ne na ovu temu. Ukusi su razliciti, i o njima ne treba polemisati. Percepcija kvalitetnog i dobrog nije ista kod svakog. Postoje neke cinjenice koje prate istoriju svakog modela, koje treba da koristite prilikom razmjene misljenja, sve preko toga je nepotrebno i neprimjereno kako vasim godinama tako i pravilima ponasanja na ovom forumu.

Ja sam imao priliku da vozim R1 50th anniversary model (2006) koja je dolazila fabricki sa Brembo kocnicama i Olins vjesanjem, gdje kod standardne R1 se zna koje je vjesanje i ko proizvodi kocnice (sto ni pod cim ne treba da znaci da je lose, cak sto vise). Par god poslije toga sam vozio Ducati 1098 kome je gore navedeno standardna opema. Kratko sam vozio oba motora, ali dovoljno dugo da mogu da zakljucim da je Yamaha neuporedivo prefinjenija i da ima znacajno bolju zavrsnu obradu, ali da se ni priblizno ne vozi kao Ducati. Ducati se palio tako da u momentu nisam znao da li mu je akomulator istrosen a kad je odlucio da zavregla imao sam osjecaj da ce cilindar da izbije, sto sam par momenata kasnije shvatio da je to samo percepcija covjeka koji dolazi sa (u tom momentu) japanca. Svo to nazovi 'nezadovoljstvo' se promijenilo od momenta kad je motor krenuo. Poslije toga je sve to sto se desilo prije par momenata itekako imalo smisla. Motor se tako dobro i bezobrazno brzo vozi da i pored moje naravi pravio sam gluposti koje normalno nikad nebih, docim iako sam bio itekako svjestan istih, imao sam osjecaj da mi motor pokazuje putanju kojom treba da idem i kao da mi govori da to moze jos mnogo brze. Kocnice na Ducatiju ne mogu da poredim ni sa nicim, svi motori prije njega su kocili kao da su imali kocnice sa bicikla umjesto diskova. Rezime ove price, dal bih ikad kupio 1098, naravno da ne, da li vrijedi te novce, itekako da. Jedini razlog zasto ga nebih uzeo taj motor je taj jer to nije segment motora koji meni odgovara (iako mi se mnogo svida, a pogotovo od kad sam ga probao i shvatio zasto su Ducatisti, ducatisti), ali daleko je nesto od cega bih okrenuo glavu a jos manje usudio se da ga nazovem smecem.

Na kraju, ja sam od onih koji uvijek preporucuje Japanca i uvijek cu reci da za novce ulozene Japanci nude najvise, docim pored svega toga vozim Engleza a Ducati MTS 1200 mi se 'brutalno' svidja (toliko o raciju)

Tako da momci nema potrebe za dramom

In_Utero wrote:Moje skromno mišljenje...pa što se tiče Evropljana....za BMW-a mislim da su zakon i da su među najboljima, ako ne i najbolji.

KTM je potpuno prosječan motor i to prosjek sa donje granice, koji, kao i VW kad je riječ o autima, ne zaslužuje cijenu koju ima spram kvaliteta.

Italijanski motor nikad nijesam posjedovao i ne mislim nikad kupiti isti. Što god da sam u životu kupio, a da je Made In Italy je zadnje smeće što se kvaliteta tiče, pa je tako vjerovatno i sa motorima. Kad čovjek vidi Italiju, onda shvati koja je SFRJ sila bila...u svakom pogledu

Triumph...kvalitet je izuzetan, al meni ljudi svaki Triumf izgleda kao toster sa točkovima...ovo je subjektivno mišljenje, naravno. Ružnije, a skuplje sprave nijesam gledao

Japan je zakon...

Što se cijene tiče, kako neko napisa, kod motocikala su one realnije nego kod automobila. Tako se kod KTM-a serijski dobijaju komponente (samo WP vješanje npr. ) koje koštaju poprilično. KTM koristi i skuplju tehnologiju kod većih motocikala (izrada ,,V' motora je skuplja od izrade rednog motora).

Otprilike je jasno zašto zašto je neki motocikl skuplji od drugog, a da li ta razlika u cijeni opravdava dodatno uložen novac je pitanje oko kojeg se zapravo treba voditi polemika. Hoće li večina kupaca znati iskoristiti takvo superiorno vješanje, opletena kočiona crijeva i ostale (skuplje) sisteme na istim, laganije (skuplje) točkove, ... ?

Iz svega toga racio kaže da je odnos uloženo/dobijeno na strani Japanaca, ali ... koliko se racio uopšte pita kod odabira motocikla?

Što se kvaliteta tiče, koliki su servisni intervali za pojedine marke ...


P.S. da li je neki motocikl smeće ili nije recite to na kulturan način, bilo kakve uvrede ili neka prozivanja se neće tolerisati. Hvala.

Bole, kuco stara, nije mi bila namjera uvrijediti te, iskreno. Mozda jer se ne poznamo pa ne shvacas moju salu, no i to je za ljude.


Da, ja vozim smece, priznajem iz dna duse, i do Bog da ga jos mnogo budem vozio.

Ajmo se sad vratit na temu.

Zalim sto ti je jedan od postova izbrisan, dje pises baljezgarije, a ja eto, imadem 15min za potrosit pa cu ti i dokazati isto..

Ajmo naporede.
Znaci, odje se radi o mojim prijateljima, dugogodisnjim i njihovim makinama koje voze.

Pa krenimo:

Ovo na slici je moj veliki frend i u vecini slucajeva cimer, znan kao Pejo, prvak hrvatske u Classic grupi iz 2008 godine.
Da, s ovim motorom, Ducatijem super sport 900 GT iz 1973, kod njega je od 1976 ako se ne varam, presao je otprilike 100 000 km trkacih i bio je u par navrata kod NCR-a na olaksavanju i podesavanju motora.


Uploaded with ImageShack.us
Naredni model ti je TT2 od 620 kubika, nasviran do koske, isto broji nekih 40-tak godina, i zamisli, jos vozi! Slikan na Korculi, a gospar je iz Zagreba doso sa njime i sa zenom.

Inace u za Grobnik ima F1 iz 1984 kojeg je takodje sredio, vremena od 1:46 i djavoli smjesak na licu podosta govore..

Naredni model Pantah 600 cini mi se, koji je takodje blizu 40-te godine i troznamenkastom broju kilometara, kolega je iz Zagorja i takodje mu je zena suputnik
Pantah je na slici zute boje, u drustvu M750 iz 1998 koji je 2009 brojio 65 000 km, prosle godine je finuo u Mostar kod jedne cure koja i nije bas u kontaktu sa nama.


Uploaded with ImageShack.us

F1 iz 1984, vlasnik jako dobri frend iz Dubrovnika, ovoga sam i osobno vozio.


Uploaded with ImageShack.us

Plus i ove ljepotice, s kojom ce u mome drustvu ici u Rastoke (Liku) krajem mjeseca na ducati meeting (zamisli, tura od 1000km?!?!)


Uploaded with ImageShack.us

Takodje je i vlasnik prve serije Monstera upoce, M900 koji ima 60 000 -tak tisuca na satu, i njega sam takodje vozio, godina, ha, pa punoljetan je jos malo


I jedan prekrasni Guzzi slikan na Grobniku i u akciji u Classic grupi.


Uploaded with ImageShack.us

Evo naso sam i jednu sliku navedene F1-ice sredjene za Grobnik..

Ovo iza, svo u karbonu ti je 996S koji ti imade nekih 14-15 godina, ne znam sad tocno



Uploaded with ImageShack.us

Ovo je fina kolekcija motora koji su pojeli cijelo bogastvo na odrzavanje i to je ono sto mi se ne svidja kod italijana a i nasao si malo ljepsi fond rijeci sa kojima si to iznio a obzirom da te ne poznajem normalno je da ne znam u kom kontekstu mi se obracas ali opet i pored svega ovoga ja i dalje biram japanca jer kao prosjecnom vozacu mi nista ne treba od pomenute opreme a razlika u cijeni je velika i da nije japanca dostina nas bi samo gledala motore. Gledajuci testove po raznim novinama kao i pricajuci sa ljudima koji voze neke od tih italijana i dalje tvrdim da ne vrijede te pare i da je u pitanju samo prestiz i sminka jer ne mogu napravit jako izdrzljiv motor i onda idu na foru opreme koja digne cijenu da je to nenormalno a i pitanje je kako sva ta oprema radi.
Jedina dva evropljanina koja bih kupio na duze su BMW i TRIUMPH!