Kada se pomisli na putovanja na velikom i udobnom motociklu, naravno, ne silazeći sa asvalta pomisli se na Hondu Gold Wing.

Priča počinje 1975 godine kada je prdstavljena prva generacija... Ne, počinje nešto ranije. Javnost se susrela sa prototipom 1974 godine na moto šou u Kelnu 1974 godine kada je predstavljen prototip. Prototip je bio senzacija jer je nudio bokser agregat hladjen tečnošću (tada je to bilo raritet) i sa finalnim kardanskim prenosom što je tada takodje bilo rijetko vidjeno rješenje (BMW i Moto Guzzi). No od tehničkih rješenja izdvaja se prvi put ugradjena pumpa za gorivo (rezervoar je smješten ispod sjedišta) i mjenjačka kutija se nalazila ispod motora, a ne iza kako je to bilo uobičajeno.

Godine 1975 počela je prodaja modela koji je imao oznaku Gold Wing GL 1000.



Zapremina motora je 999 ccm rasporedjenih u četri cilindra. Prvi redizajn slijedi 1978 godine kada se mjenja oblik rezervoara, istrumenti, sjedište, bregaste osovine, karburatori, auspuh, točkovi (sada od lake legure), izostavlja se kurbla i još niz sitnih izmjena. Zadnja godina proizvodnje ovog modela je bila 1979 godina kada GL 1000 dobija serijske bočne kofere.

U toku 1979 prikazana je i Gold Wing GL 1100 što je u osnovi bio poboljšan predhodni model. Sada je zapremina motora iznosila 1085 ccm. Ugradjeno je vazdušno podešavanje vješanja (prvi put ugrađeno na motociklu). Postojale su dvije verzije ovog motocikla. Prva je bila osnovna verzija koja je imala oznaku GL 1100 Standard koja je fizički dosta i ličila na predhodni model, dok je GL 1100 Interstate koja je serijski dolazila sa koferima i oklopom. Godine 1981 u Ohajo (SAD) je premeštena proizvodnja Gold Winga, jer je ipak to najvažnije tržište. Još jedan model se pojavljuje 1982 godine, a to je GL 1100 Aspencade koji je bio zapravo luksuznija verzija modela Interstate sa ugrađenim radiom i dvobojnim oklopima. Zadnji redizajn je uslijedio 1983 godine što je i zadnja godina proizvodnje ovog modela. Redizajn je podrazumjevao viljušku sa sistemom koji sprečava propadanje, poboljšan mjenjač kako bi se smanjila potrošnja, LCD displej u instrumentima, povećan kapacitet rezervoara i izmjenjeno suvozačko sjedište i nogostupi kako bi pružili više konfora.

Godine 1984 predstavljena je Gold Wing GL 1200.



Motor je nov i imao je zapreminu od 1182 ccm, tokodje rasporedjenu u četri cilindra. Ram je projektovan tako da pruži ugodnu vožnju. Pomenimo da je interesovanje za model Standard bilo slabo pa je prekinuta prozvodnja te ogoljene verzije. Nudile su se samo verzije Interstate i Aspencade. Godine 1985 prikazana je Gold Wing GL 1200 LTD što je zapravo limitirana verzija modela Aspencade sa još opreme kao što je: ubrizgavanje goriva, automatsko podešavanje nivoa zadnjeg kraja, interkom, tempomat, stereo sistem sa zvučnicima i na zadnjim sjedištima, udobnije sjedište, skuplje obojeni oklopi, trip kompjuter, kao i alternator većeg kapaciteta kako bi se mogla ugraditi dodatna električna oprema. Sledeće 1986 godine zamjena za LTD je Gold Wing GL 1200 SE-i koji nudi još veći alternator (500 W) i još raskošnije boje. Kada je prestala proizvodnja modela SE-i 1987 godine onda su pojedini elementi opreme ugradjivani u Aspencade. Zadržano je napajanje gorivom preko karburatora.

Novi model, u pravom smislu te rijeći, prikazan je 1988 godine sa imenom Gold Wing GL 1500. Osim imena nije imao ništa zajedničko sa starim modelom. Za pogon je zadušen šestocilidrični bokser motor, ovoga puta sa zapreminom od 1520 ccm. Bio je totalno oklopljen model. Napajanje je još uvjek bilo preko karburatora. Jedna od najvećih novosti u moto svjetu je brzina u rikverc, što je zapravo bilo praktično jer je motocikl bio težak. Godine 1990 osim bazične verzije pojavljuje se i model Gold Wing GL 1500 SE, no, za više novca dobijale su se izmjene čisto kozmetičke prirode. Godine 1991 pojavile su se verzije sa poznatim imenom Interstate (koja se proizvodila do 1996 godine) što je bila bazična verzija bez podešavanja visine suvozačkih nogostupa, bez interkoma i sa osnovnim radio aparatom. Drugi je, naravno Aspencade koji je u osnovi bio model SE, ali bez dvobojnog oklopa i bez spojlera.

Poslije trianest godina, tačnije 2001 godine, prikazan je novi model Gold Wing GL 1800. Ovoga puta motor ima ubrizgavanje, dok je zapremina 1832 ccm i dalje rasporedjena u šest cilindara u bokser konfiguraciji. Ipak, težina, poredeći sa modelom GL 1500 je manja. Uz ovaj model nudi se i opciona ugradnja ABS-a, dok 2005 godine Gold Wing postaje i prvi motocikl sa ugradjenim air-bagom, ipak za serijsku proizvodnju se sačekalo godinu dana. Godine 2006 slijedi redizajan, od kada se može dobiti i aor-bag, kao i ugradjeni GPS uredjaj sa glasovnim komandama, grijane ručke, kao i mogučnost usmjeravanja toplog vazduha iz motornog prostora na putnike što se reguliše prekidaćem na lijevoj ručki upravljača, no najveće poboljšanje u redizajnu je smanjenje težine rama.

Savršen motor!!!!!!

Svaka cast za informacije! Kao sto si rekao, GL1800 je laksi od modela 1500, zato sto ima aluminijski ram umjesto celicnog koji je koriscen sve do tada. To s jedne strane jeste mozda prednost, ali sa druge je velika mana. Naime, svi GL-i pocev od 1200 do 1500 su imali mogucnost kacenja prikolice, za prevoz prtljaga i sl. Ova mogucnost je bila veoma korisna kad bi se islo na duza putovanja, kampovanja itd. Medjutim, premda GL1800 prvi put ima ram od Al legure, koji jeste laksi ali je i neuporedivo slabiji, na njemu se niposto ne preporucuje kacenje prikolice, jer moze dovesti do lomljenja rama. Naravno, manje je otporan i na druge stvari kao sto su rupe na putu, padovi i slicno. Tako da je po meni ova promjena bila cist promasaj (samo moje misljenje). Medjutim, radi se na modelu od 2000ccm (u benzinskoj i dizel varijanti) pa cemo vidjeti kakvi ce biti njihovi ramovi.
Evo i jedna slika, doduse mala ali se vidi (GL1200 sa prikolicom).


Pozdrav, Aco

Mahagonij i automobil, može ... NE, mahagonij i motocikl ...

naravno da može



brisač vjetrobrana takođe



odmorište za ruke suvozača i naslon za vozača



kuka





Ukratko Honda Gold Wing sa dosta opreme ...

Jos ukratkije: ODVRATNA KREATURA!

Razlika izmedju ovoga motora i recimo Smarta ili bilo kojeg manjeg auta, je to sto kad sa Smartom se zaustavite ne morate da balansirate nogama. Svaka cast svima koji voze ovu masineriju, kao i ranije sto rekoh, ukusi su razliciti.