Ima puno kilograma, nije nesto snažna a uz to ima cjenu za koju se može kupiti i duplo lakši i duplo, pa i troduplo jači motocikl. Očigledno, takav motocikl nema puno uspjeha. Greška! Ima, itekako, to pokazuje prošlost, sadašnjost, vjerovatno će tako biti i u budučnosti. U čemu je tajna popularnosti skupog, slabašnog i teškog motocikla? Probaćemo da proniknemo u tajnu zvanu Deauville.
Priču je najbolje početi ispočetka. Gdje je ovoj priči zvanoj Deauville početak? Možda u 1998 godini kada je prvi model predstavljen? Ne, početak je mnogo dalje, tu negdje u osamdesetim godinama. Tada je na tržistu zaživjela Hondina serija CX u svim svojim varijantama (sa oklopom, bez oklopa, u kubikaži od 500 i 650 kubika, sa turbom i bez turbo punjača http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=2015" onclick="window.open(this.href);return false; ). Ta serija nam je bitna jer je kroz nju Honda sticala iskustvo sa agregatima ,,V'' konfiguracije srednje zapremine. Takodje CX serija je za primarni pogon koristila kardan.
Serija CX se ugasila sredinom osamdesetih, iskustvo je ostalo i onda godine 1988 Honda predstavlja naked motocikl koga je dizajnirao Toshiaki Kishi. Novi ,,soko'' je bio tada vrlo napredan sa duplim aluminijskim gredama kao okvirom, V agregatom od 650 kubika i kardanskim prenosom uticao je na izgled buducih naked modela. Puno ime modela koji je naginjao na sport bilo je HawkGT NT 650. Da, u pitanju je 1988 godina, tada još nije bilo nakeda kao što je npr. Ducati Monster.
Za Evropsko tržište ponudjena je i smirenija varijanta ,,sokola'' koji se prodava sa imenom Revere. Revere se proizvodio do 1993 godine kada biva zamjenjen modelom koji ima potpuno dosadno ime koje glasi NTV 650. Taj model je bitan za nastanak modela o kome pišemo.
Većina kupaca koja se opredeljivala za NTV 650 rado je kupovala dodatnu opremu ne bi li svoj motocik učinili pogodnim za putovanja. NTV 650 kod većine kupaca služila za putovanja.
)