Laverda SFC 1000
Posted: 10 Dec 2009 14:31
Poznata i cjenjena marka koja se (kako je to uobičajno) ugasila pod naletom ,,japanaca''. Na kratko je oživljena početkom ovog vijeka, odnosno kada je 2000-te Aprilia otkupila pravo na ime Laverda (tada je Aprilia kupila i Moto Guzzi). Godine 2002 na sajmu u Milanu predstavljaju prvi model vaskrsnule Laverde, da bi konačnu verziju prikazali 2003 godine sa nazivom SFC 1000 (aludirajući na model iz prošlosti sa nazivom SFC). Naravno, kako se radi o prestižnom imenu sve komponente su trebale biti bolje nego na Apriliji (prije svega na modelu RSV Mile). Ram je izrađen od hrom-molbiden čeličnih cijevi dok je zadnja viljuška izrađena od aluminijuma, kočnice su radijalnog tipa, vješanje nosi potps Ohlins, agregat je ,,pozjamljen'' sa RSV Mile (Rotax V2), dok je izduv izrađen od titanijuma. Točkovi su aluminijski, takođe sa potpisom, Marchesini.
Snaga koju agregat razvija je 141 KS pri 10.000 o/min. dok je obrtni moment 107 Nm pri 7.500 o/min. Rezervoar za ulje je smješten naprijed ispod hladnjaka da bi se dodatno snizilo težište. Rezervor je podjelio prostor sa kanalima za usis vazduha, a poklopac za rezervoar se nalazi sa desne strane kako bi se olakšalo punjenje rezervoara dok motocikl stoji na bočnom nogaru.
Planirano je da se napravi 549 ovih motocikala (kao što je bilo i sa prvim modelom sa oznakama SFC). Takođe je planirana i varijanta bez ovih ekskluzivnih (čitaj skupih) elemenata kako bi se cjena formirala tako da bude skuplja od Aprilije, a jeftinija od Ducatija. Što se izbora boja tiče ona se svodila na samo jednu: naranđastu, onako kako su farbane nekadašnja Laverde (Da, nije KTM poseban po boji).
No, podjetimo se da je Aprilija zapala u finasijsku krizu u koju je povukao Moto Guzzi, tako da je Piaggio ,,uskočio'' kao kupac Aprilije. Tada (2004 godine) se i prekida sa projektom Laverda. Piaggio trenutno posjeduje pravo na to ime, i možda ga u budućnosti lansira, ili proda nekome ko hoće ponovo da oživi legendarnu naranđastu marku.
Snaga koju agregat razvija je 141 KS pri 10.000 o/min. dok je obrtni moment 107 Nm pri 7.500 o/min. Rezervoar za ulje je smješten naprijed ispod hladnjaka da bi se dodatno snizilo težište. Rezervor je podjelio prostor sa kanalima za usis vazduha, a poklopac za rezervoar se nalazi sa desne strane kako bi se olakšalo punjenje rezervoara dok motocikl stoji na bočnom nogaru.
Planirano je da se napravi 549 ovih motocikala (kao što je bilo i sa prvim modelom sa oznakama SFC). Takođe je planirana i varijanta bez ovih ekskluzivnih (čitaj skupih) elemenata kako bi se cjena formirala tako da bude skuplja od Aprilije, a jeftinija od Ducatija. Što se izbora boja tiče ona se svodila na samo jednu: naranđastu, onako kako su farbane nekadašnja Laverde (Da, nije KTM poseban po boji).
No, podjetimo se da je Aprilija zapala u finasijsku krizu u koju je povukao Moto Guzzi, tako da je Piaggio ,,uskočio'' kao kupac Aprilije. Tada (2004 godine) se i prekida sa projektom Laverda. Piaggio trenutno posjeduje pravo na to ime, i možda ga u budućnosti lansira, ili proda nekome ko hoće ponovo da oživi legendarnu naranđastu marku.
