Kao i kod svih sportskih motocikala, prvo se gleda srce, a ono je sa dva cilindra pod uglom od 90 stepeni i radne zapremine od 647 ccm. Nešto su vam poznati ovi podaci? Da, u pitanju je dobro poznata V2 mašina koja pogoni razne Suzukijeve modele, može se naći i u Cagivi, pa i Hysong koristi osnove te mašine. Osnova je poznata, no nanovo je projektovan sistem za napajanje, kao i kutija za vazdušni filter kao i usisnici vazduha. Zbog drugačijeg strujanja vazduha i izmjenjenog napajanja sda motor uspjeva da dosegne 80 KS i 52 Nm. U poređenju sa konkurencijom koja se nudi u Evropi daleko od toga da impresionira. Osim samog srca motora ostale komponente su više nego konkurete. Počnimo od rama koji je u neku ruku jedinstven. Jedinstven jer takvo rješenje nije ponudio niko prije u cestovnom modelu, naime, radi se o ramu koji je izliven iz jednog komada. Naprjed je izokrenuta teleskopska vilica prečnika 43 mm. Nazad je vilica izvedena iz jednog komada za čije kretanje je zadužen Ohlins amortizer podesiv po svim parametrima. Za kočenju su zadužena dva diska na prednjem točku prečnika 320 mm i jedan na zadnjem prečnika 210 mm. Kočioni cilindar proizvodi Brembo, a same diskove Goodridge. Iako snaga motora ne oduševljava toliko, ipak ne sumnjam da je motocikl izuzetno brz jer je težina motocikla nešto veća od 150 kg. Cjena? Za Evropu još nema informacije, no u državi gdje se pravi sa svim ovim naprojanim komponentima košta 7.995 dolara.
