Moto Guzzi je razvio novi motor koji izgledom podsjeća na stare poznate V2 agregate. Uz novi agregat razvijen je i novi sistem prenosa koji je nazvan C.A.R.C kojim se poništava ,,efekat kardana''. Sva ta tehnologija je doživjela premijeru 2004 godine u modelu Breva http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1885" onclick="window.open(this.href);return false; . No, Breva je motocikl sa tipično putnom orjentacijom, a po prestanku proizvodnje serije V11 javila se potreba za motociklom koji je pravljen za brdske putve, kome su izazov krivine, ukratko motocikl sa sportskom dušom.

Koristeći novu tehnologiju predstavljenu na modelu Breva 1100, a uz potponu dizajnersku slobodu koju su imali ,,pod kapom'' Aprilije 2003 godine kao prototip je predstavljen model Griso. Dvije godine kasnije predstavljen je i serijski model Griso 1100 ie koji se nije puno razlikovao od prototipa. Što se tehnologije tiče tu je motor poznat iz godinu ranije predstavljene Breve no ovdje blago pojačan. Naprjed je za vešanje zadužena izokrenuta vilica prečnika 43 mm koja se podešava po svim parametrima. Za zaustavljanje se brine Brempo uz pomoće dva diska prečnika 320 mm i četvoroklipnih klješta na prednjem točku, dok su nazad dvoklipna klješta.

Uz izduženi rezervoar, širok upravljač i nazad pomaknute nogostupe položaj tjela nije uobičajan (no, za italijanske sportske nakade uobičajan) no nudi zaista svježu pojavu gdje god da se pojavi.









Tehnički podaci za Moto Guzzi Griso 1100 ie:

Motor: V2
Zapremina: 1.064 ccm
Snaga: 88 KS pri 7.600 o/min.
Obrtni moment: 89 Nm pri 6.400 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina spremnog za vožnju: 240 kg
Ukupno dozvoljena težina: 450 kg
Nosivost: 210 kg
Rezervoar: 17,2 l
Visina sjedišta: 80 cm
Ubrzanje do 100 km/h: 4,2 s
Max. brzina: 204 km/h

Po zahtjevu evo detaljnog testa iz Moto Pulsa za ovaj motocikl (kao i za model sa 850 ccm http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1889" onclick="window.open(this.href);return false; )

http://www.motopuls.hr/images/stories/T ... 00-850.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Stvarno lijep motor mislim da je i veliko uzivanje vozit ga ali isti tako ovo je veoma ''dzezerski'' motor hocu reci namjenjen ljudima koji tragaju za nesvakidasnjim stvarima i bjeze od klisea, za prefinjeni ukus i realan stav prema onome sto motor treba da bude, upravo za one ljude kojima podatci na papiru ne znace mnogo vec koji od motora traze uzivanje u praksi. Veliki obrtni momenat, zvuk i snaga V2 agregata sa vazdusnim hladenjem plus fantasticne komponente pa jos i gospodski kardan na motoru koji apsolutno antikonformistican apsolutno originalan, ovo je definitivno pravi retro kruzer za 21 vjek. Da i vlasnika ovakvog motora definitivno ne zanima sta ko prica ili misli o njemu....

Je, iako je jako, jako tesko o ovakom stroju govorit dok ga se ne prova..

Meni jedan od naj naj nakeda, svakako. Iskreno, bio bi presretan kad bih bio u mogucnosti bar na par sati dobiti u ruke 1100 model i 1200 4v. Da vidim zapravo o cemu se radi.

Velika razliak izmedju 1100 V4 i 1200 V8 agregata je to V8 malo proizvodi zvih elektro motora zbog bregastih u glavi. Ali je zbog te komfiguracije veoma bolje ubalansiran i ne trese kao V4 agregat. Mada oba modela su veoma interesanta nza vonju i veoma unikatni motorcikli. Uvek imaju ppn eku manu i to je kod Moto Guzzija struja. Kad kazme struja nije eleketronika u pitanju u pitanju zice i zabice. Ponekad se rastresu od vibracija ,a vise puta fabrika ih je instalira na zicu bez da se ogulu instalacija pa nov motor ima problema i ti kako servise ludis da nadjes problem. Ali polako su poceli da stezu omcu oko takvih problema u fabrici pa se sve manje vidjaju te stvari.