ИЖ Планета Спорт 650 ili ti IZH Planeta Sport 650
Posted: 16 Feb 2010 19:55
Svi su čuli za AK-47 ili u narodu poznatu pušku ,,Kalašnjikov''. No, u toj fabrici se osim ovog nadaleko poznatog oružija proizvode i motocikli i to u brojkama koje su Japanci mogli da sanjaju. IZH ima i najprodavaniji motocikl na svjetu ,,Planeta''. Nikad čuli? Niste jedini, taj se motocikl uglavnom nije ni izvozio van Sovjetskog Saveza osim kao neka razmjena, te je u drugoj polovini osamdesetih stizao u onu državu zvanu SFRJ kao razmjena za neke čelične sirovine koje su išle u Sovjetski Savez. No, taj motocikl koji je je bio izuzetno popularan (i samostalno razvijen za razliku od predhodnika koji su počivali na DKW motociklima, mada se i na Planeti vidi uticaj DKW-a) 1974 godina dobija i svoju sportsku verziju koja se zove Planeta Sport. Dvotaktna jednocilindrična mašina zapremine 350 ccm uspjevala je da model Sport potjera do 100 km/h za 11 sekundi.
Medju mladima u Sovjetskom Savezu to je bio poželjan motocikl (zapravo jedini sportski motocikl koji su mogli priuštiti). No, Sovjetskog Saveza više nema, Ruska Federacija više nije tako zatvoren sistem pa se voze neki drugi motocikli. Ipak, IZH opstaje, a povodom 30-o godišnjice predstavljanja modela Planeta Sport krenuli su u izradu novog modela Planeta Sport.
Kako napraviti nešto originalno, a sa minimalnim sredstvima na raspolaganju (IZH, ipak nije onako moćon kao nekad i pored svevremenske puške koja se i dalje traži)? Prije svega treba uzeti komponente koje se nude na tržištu te samim tim ne treba trošiti novac za razvoj istih. Uzet je Rotax jednocilidrični motor zapremine 651 ccm (da, to je motor koji znamo iz modela BMW F 650) kao i pripadajući mjenjač, kočnice su Nissin, prednja viljuška Kayaba, zadnji amortizer podesiv po svim parametrima je Reiger, točkovi su Suzuki. Ram je zato razvijen u Rusiji, napravljen je od hrom-molbidena i osim čvrstoće koja treba da podnese loše ruske puteve zadatak mu je i da štiti gore nabrojane uvozne (čitaj skupe) komponente prilikom pada. Zbog isturenog položaja hladnjaka odlučeno je da bude pravljen u IZH fabrici tako da njegovo oštećenje ne izaziva skupe popravke (sve komponente koje se prave u Rusiji daleko su jeftinije od uvoznih tako da je, recimo, jeftinije kupiti novi ruski hladnjak nego krpiti uvozni)
Zadnja viljuška je napravljena od čeličnih cjevi sa aluminijskim panelima. Uloga joj je da štiti lanac i lančanike pri eventualnom padu kao i da se skidanje zadnjeg točka svede na svega par jednostavnih operacija.
Iako napravljen robusno, tako da može da izdrži sva moguća maltretiranja ruskih puteva nije se odustalo od moderne tehnologije. Pri tome mislim na istrumente koji su napravljeni od LCD displeja na kojem se mogu prikazivati podaci po želji. Takođe, postoji nekoliko vrsta virtuelnih instrumenata pa se izgled instrument table može kreirati po želji. Kada smo razmotrili sve ove detalje, kako motocikl izgleda u cjelini? Želja dizajneroma je bila da ih podsjeća na prvu verziju Planeta Sport te je zato zastupljen retro stil. I sada ide rečenica za koju sam mislio da je nikada neću izgovoriti: ,,Ovaj ruski motocikl ima stila''.
Tehnički podaci za IZH Planeta Sport 650 Rotax
Motor: 1 cilindar
Zapremina: 651,9 ccm
Snaga: 47 KS pri 6.500 o/min.
Obrtni moment: 57 Nm pri 5.000 o/min.
Visina sjedišta: 82 cm
Medju mladima u Sovjetskom Savezu to je bio poželjan motocikl (zapravo jedini sportski motocikl koji su mogli priuštiti). No, Sovjetskog Saveza više nema, Ruska Federacija više nije tako zatvoren sistem pa se voze neki drugi motocikli. Ipak, IZH opstaje, a povodom 30-o godišnjice predstavljanja modela Planeta Sport krenuli su u izradu novog modela Planeta Sport.
Kako napraviti nešto originalno, a sa minimalnim sredstvima na raspolaganju (IZH, ipak nije onako moćon kao nekad i pored svevremenske puške koja se i dalje traži)? Prije svega treba uzeti komponente koje se nude na tržištu te samim tim ne treba trošiti novac za razvoj istih. Uzet je Rotax jednocilidrični motor zapremine 651 ccm (da, to je motor koji znamo iz modela BMW F 650) kao i pripadajući mjenjač, kočnice su Nissin, prednja viljuška Kayaba, zadnji amortizer podesiv po svim parametrima je Reiger, točkovi su Suzuki. Ram je zato razvijen u Rusiji, napravljen je od hrom-molbidena i osim čvrstoće koja treba da podnese loše ruske puteve zadatak mu je i da štiti gore nabrojane uvozne (čitaj skupe) komponente prilikom pada. Zbog isturenog položaja hladnjaka odlučeno je da bude pravljen u IZH fabrici tako da njegovo oštećenje ne izaziva skupe popravke (sve komponente koje se prave u Rusiji daleko su jeftinije od uvoznih tako da je, recimo, jeftinije kupiti novi ruski hladnjak nego krpiti uvozni)
Zadnja viljuška je napravljena od čeličnih cjevi sa aluminijskim panelima. Uloga joj je da štiti lanac i lančanike pri eventualnom padu kao i da se skidanje zadnjeg točka svede na svega par jednostavnih operacija.
Iako napravljen robusno, tako da može da izdrži sva moguća maltretiranja ruskih puteva nije se odustalo od moderne tehnologije. Pri tome mislim na istrumente koji su napravljeni od LCD displeja na kojem se mogu prikazivati podaci po želji. Takođe, postoji nekoliko vrsta virtuelnih instrumenata pa se izgled instrument table može kreirati po želji. Kada smo razmotrili sve ove detalje, kako motocikl izgleda u cjelini? Želja dizajneroma je bila da ih podsjeća na prvu verziju Planeta Sport te je zato zastupljen retro stil. I sada ide rečenica za koju sam mislio da je nikada neću izgovoriti: ,,Ovaj ruski motocikl ima stila''.
Tehnički podaci za IZH Planeta Sport 650 Rotax
Motor: 1 cilindar
Zapremina: 651,9 ccm
Snaga: 47 KS pri 6.500 o/min.
Obrtni moment: 57 Nm pri 5.000 o/min.
Visina sjedišta: 82 cm
