1, 2, 3 ili 4 cilindra? Šta je ,,ono pravo''?

[wulfy]

Prije neki dan razgovaram sa jednim pozanikom upravo oko ove teme, pa reko da nešto i ovdje napišem o toj temi.

Koje su prednosti, a koje mane većeg, odnosno manjeg broja cilindara? Da bi se to shvatilo uzmimo motore iste zapremine sa jednim, odnosno dva, tri i četri cilindra koji su na istom tehnološkom niovou. Takođe, da bi se izbjegle i neke druge konstrukcijske razlike radi poređenja uzećemo da su u pitanju linijski (redni) motori. Da sada ne elaboriram naširoko, evo ukratko:

Obrtni moment - ista zapremina, a jedan cilindar, to znači da je klip (vrlo grubo rečeno) četri puta teži od onog u četvorocilindričnom motoru, a to opet znači da kada se taj klip pokrene on djeluje većom silom na radilicu (ova četri klipa ne djeluju istovremeno na radilicu). To znaći, što je manji broj cilindara veća je početna sila, a to pak znači da motor ,,bolje povuče''

Obrtaji - ista zapremina, a veći broj cilindara (klipova) uslovljava da su ti klipovi znatno lakši, a to opet znači i manje inercijske sile. Što je više cilindara to se motor može više ,,zavrteti''

Snaga - Kada se sila udruži sa brzinom dobijemo snagu, a sila je kod onog sa manjim brojem cilindara veća, no on nema brzinu (čitaj, nema obrtaje) te što motor ima više cilindara razvija veći broj obrtaja, odnosno veću snagu.


Kako glase ono ciklusi: usis, sabijanje, ekspanzija, izduv. Dva okretaja, a tek u svakom drugom se dešava ekspanzija, odnosno dolazi do prekida isporuke snage na radilicu, no ako pored tog jednog postoji još jedan klip koji će u drugom momentu imati ekspanziju onda se ravnomjernije isporučuje snaga na radilicu. Dodajte tome još jedan, ili još dva klipa ... Dakle što je više cilindara to je ravnomjernija isporuka snage, a to rezultuje mirnijim radom samog motora, a to opet znači manje ,,cimanja'' na ostale djelove (mjenjač, zupčanici, lanac)


Motori sa više cilindara imaju veći broj obrtaja, snažniji su, imaju mirniji rad ... Pa zašto se onda prave motori sa manjim brojem cilindara, ili oni sa jednim cilindrom? Pomenuli smo silu, iako najčešće motori sa više cilindara imaju veći i obrtni moment on se dostiže na većem broju obrtaja, a to znači da je u donjem režimu rada motor sa manje cilindara daje veću silu. Takođe, da bi se vozio motocikl sa manje cilindara nije ga potrebno tjerati u visoke obrtaje, dok motor sa više cilindara se treba voziti u višem režimu da bi mogao pratit tempo onoga sa manje cilindara (ako se vozi i u još višim obrtajima onda ga jednocilindraš ne može pratiti). Ako onda uzmemo da je idealan omjer vazduha i benzina 14,7 : 1 onda dolazimo do zaključka da onaj sa više cilindara troši više goriva jer se mora voziti u višem režimu.

Tu dolazimo do zaključka da više cilindara i ne znači sigurnu prednost, pogotovo u turističkoj primjeni gdje nije potrebno da se motor ,,vrti'', već je bitnija isporuka sile i snage na nekom srednjem broju obrtaja. Opet, jedan cilindar zbog već pomunutih vibracija nije preporučljiv za tu namjenu. No, ako je u pitanju pista (trke) onda je agregat sa više cilindara u prednosti (može više da se vrti, veća snaga) pa je zato agregatima sa manje cilindara omogućeno da imaju nešto veću radnu zapreminu ne bi li nadnoknadili svoj konstruktivni gubitak.


I, šta je ono pravo? pa sve zavisi od afiniteta, ako želite da vam motocikl čupa odma iz ,,lera'' onda jedan cilindar, ali onda nema visokih obrtaja, nema goleme snage, ali je zagarontovana zaba na svim brzinama, dok onaj sa više cilindara nudi mirnoću, može da se vozi i na manjem broju obrtaja, ali onda ne pruža skoro ništa, a da bi nešto pružio mora da se zavrti i tada mu niti jedan motor sa manje cilindara ne može parirati. No, ako se vozi u tim režimima i potrošnja značajno raste.


Ovo je nešto ukratko napisano, i poredio sam linijske motore sa različitim brojem cilindara, jer kod linijskih motora na radilicu se djeluje iz istog pravca, a zamislite da u sve ovo ubacimo i ,,V'' motore gdje se na radilicu djeluje iz dva različita ugla, ili bokser agregat ... gdje isti broj cilindara, ista radna zapremina zbog tih efekata ne znači i istu isporuku obrtnog momenta, odnosno snage. No, to je ostavljeno za neki drugi put.

[urke]

Bravo Wulfy,kratko ali sazeto objasnjeno

[hornetmali]

ja bi sest , cisto da razbijem maler

[OBIS]

Ja glasam za dva cilindra a evo i argumenata:

1. pravi zvuk motora je onaj koji proizvodi dvocilindricni agregati, zujalice su pocele tek kasnije
2. nacin isporuke snage, linearni
3. veci obrtni momenat
4. vibracije
5. bolji balans tezista

[wulfy]

ja bi sest , cisto da razbijem maler

Može može, bilo ih je, ima ta Honda http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1498" onclick="window.open(this.href);return false; ; Benelli http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1497" onclick="window.open(this.href);return false; i Kawasaki http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1565" onclick="window.open(this.href);return false; , a ako uzmemo i V koncepcuju tu je Laverda http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... ?f=18&t=60" onclick="window.open(this.href);return false; . No, izgleda da koncepcija sa šest cilindara neće biti zaboravljena što vidimo na primjeru ovog BMW-a http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1556" onclick="window.open(this.href);return false;

No, nekima čak ni 6 cilindara nije dovoljno pa je bio i najfascinantniji Moto Guzzi sa osam cilindara http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... ?f=18&t=57" onclick="window.open(this.href);return false; ili Morbideli http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1992" onclick="window.open(this.href);return false; ili jedna mala austrajlijska firma sa dva modela http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1043" onclick="window.open(this.href);return false; i http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1044" onclick="window.open(this.href);return false;

[djodja]

Ja glasam za dva cilindra a evo i argumenata:

1. pravi zvuk motora je onaj koji proizvodi dvocilindricni agregati, zujalice su pocele tek kasnije
2. nacin isporuke snage, linearni
3. veci obrtni momenat
4. vibracije
5. bolji balans tezista

Sto je Ducati ostavio utisak na tebe

[Highway_Curves]

V-twin se meni baš sviđa, još ako ima neki bzvz izduv, pa se stavi aftermarket, ne zbog jačine zvuka, već da dobije onu finu gruuuum gruuum boju

mada inline4 kad zavrišti, isto nije svejedno...

[OBIS]

Ja glasam za dva cilindra a evo i argumenata:

1. pravi zvuk motora je onaj koji proizvodi dvocilindricni agregati, zujalice su pocele tek kasnije
2. nacin isporuke snage, linearni
3. veci obrtni momenat
4. vibracije
5. bolji balans tezista

Sto je Ducati ostavio utisak na tebe

Da ako se dobro sjecam ddavne 2004, 996 a taj se 3 puta vise tresao i grmio od ove 1098-ce

[mali caca]

necu da pametujem ali vecina strucnjaka kazu da je na papiru trocilindras najbolji za dva tocka. Elelm kazu da ima najbolje od oba sveta dvocilindrasa i cetveri cilindrasa

[mikeli.pg]

Koji su motori sa tri cilindra ?
Triumph ima neki valjda , i jos ko ?