Od prvog BMW motockla oznaka je bila slovo R. No, gama se vremenom širila i zato se pojavljuju razne slovne i brojčane oznake. Te oznake nam dosta govore o modelu. Prvo ide slovna oznaka, iz nje možemo da zaključimo koja je konfiguracija motora i koliko cilindara ima BMW. Od modela o kojem pišemo utvrđena su pravila kod oznake moela, a ona glase:
Prvo slovo
G označava jednocilindrični motor; F označava paralelni dvocilindraš, R znači da se radi o dvocilindričnom bokser agregatu, dok K znači da je u pitanju linijski četvorocilindraš.
Brojna oznaka u sredini
Uglavnom predstavlja približnu radnu zpreminu agregata. Ako je pak brojna oznaka manja od radne zapremine znači da se radi o prigušenoj verziji agregata.
Slovna oznaka na kraju
Govori kojoj klasi pripada odredjeni motocikl. Značenje slovnih oznaka: R - Roadster; S - Sport, ST - SportTourer; RT - ReiseTourer; GS - GelandeStasse; LT - LuxusTourer; GT - GrandTurismo.
Postoje i specijalne (skupe) verzije koje se ne pridržavaju ovakvog označavanja. Tim modelima ime počinje slovima HP što znači High Performance.

Iz oznake motocikla koji predstavljam F 800 S vidi se da se radi o rednom dvocilindričnom agregatu zapremine 800 ccm u sportskom odjelu. Prvo da se ,,dotaknemo'' samog agregata. Sam agregat razvijen je u saradnji sa kompanijom Bombardier-Rotax GmbH. Proizvodi se u Rotax fabrici u Austriji odakle se isporučuje u Njemačku. Radi e, dakle, o rednom dvocilinričnom agregatu radne zapremine 798 ccm sa kompresijskim odnosom od 12:1. Takva konfiguracija je dovoljna za 85 KS i 86 Nm. Iza motora nalazi se kvačilo u ulju dok je finalni prenos rješen ramenom. Ramen je odabran, po riječima iz BMW-a, zbog manje težine naspram kardana, a zbog jednostavnijeg održavanja naspram lanca. Sve to na okupu drži aluminijski ram. Na papiru ovaj sportista ne nudi ni približno snage kao konkurencija, no sportske gene ne čini sirova snaga već položaj za upravljačem i osjećaj u vožnji. Ipak, nudi i neka atipična rješenja za sportski segment, a to je udobno sjedište za suvozača ili podešavanje sjedišta po visini. Radi snižavanja težišta rezervoar je smješten ispod sjedišta čime se baš ne može pohvaliti velikom zapreminom koja je inače uobičajna za BMW motocikle. Uz dodatke keo što je ABS postoje dodaci i kao što je pokrov suvozačkog sjedišta. Iako ima takve oznake teško da ovdje možemo govoriti o čistokrvnom sportisti, no, u BMW-u smatraju da ima dovoljno onih koji bi kupili sportski motocikl a nisu sigurni da su u stanju kontrolisati silnu konjucu koju nude čistokrvni sportski motocikli. Ovo je sportista koji je obukao odjelo.

















Tehnički podaci za BMW F 800 S:

Motor R2
Zapremina: 798 ccm
Snaga: 85 KS pri 8.000 o/min.
Obrtni moment: 86 Nm pri 5.800 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Visina sjedišta od tla: 79-82 cm
Težina spremnog za vožnju (sa svim tečnostima i punim rezervaoarom): 204 kg
Ukupno dozvoljena težina: 405 kg
Nosivost: 201 kg
Rezervoar: 16 litara
Maksimalna brzina: 220 km/h
Ubrzanje o-100km/h: 3,9 s

Wulfy,

Ove oznake za tip agregata, F i K pogotovu, to misliš od 2009 i dalje, znam da je prije f650 jednocilindrični, a ima k75 trocilindrični itd...

pozz

Ove oznake važe od 2006 godine, od uvođenja ovog dvocilindričnog Rotax agregata u ponudi. Kada je nekdašnji F 650 GS sa jednim cilindrom vraćen u ponudu na tržište SAD on se prodaje pod imenom G 650 GS. Prije toga F je bilo registrovano za jednocilindrični vodom hlađeni motor.

Evo ispravljam gresku


PS
Nije bilo Versysa na stazu inace bi bilo...

wulfy wrote:Ove oznake važe od 2006 godine, od uvođenja ovog dvocilindričnog Rotax agregata u ponudi. Kada je nekdašnji F 650 GS sa jednim cilindrom vraćen u ponudu na tržište SAD on se prodaje pod imenom G 650 GS. Prije toga F je bilo registrovano za jednocilindrični vodom hlađeni motor.

Koliko ja znam,F (ili sada G) je za motore koji imaju klasičnu koncepciju,znači cilindar (ili dva cilindra) stoje uspravno,da to tako laički objasnim,bio on monocilindrik ili twin. K serija je linijski motor koji ima položene cilindre,pre su bili K75 sa 3 i K100 sa četiri cilindra. R je boxer koncepcija i sad S je redni četverocilindrik klasične "Japanske" koncepcije

Zar nije to tako?

Hm ... Ajde da probam ovako da objasnim (iako ovo nije zvanicno objasnjenje iz Minhena)

BMW od 1922 ima sportske motocikle koji mogu ravnopravno da se bore sa konkurencijom, i upravo je tokom pedesitih godina proslog vjeka sportista prvi imao slovnu oznaku S (R69S)iza brojcane (koja tada nije oznacavala kubikazu vec seriju). Zadnji sportista "pravog kova" bio je R 90 S. Poslije su pravljeni motocikli sa sportskom postavkom ali su, kao i model u cijoj temi pisemo, zaostajali sa snagom naspram konkurencije. Sve do pojave modela S 1000 RR. Ovo RR na kraju je uzeto od konkurencije i znaci Race Replika. S na pocetku? Za to je kriv lanac a ne postavka motora. Takvu "japansku" postavku ima i npr. K 1300 S (potpuno ista kao kod Honde CBR 1100 XX)

Danas se BMW motocikli mogu raspozanvati po slovno-brojčanim oznakama na sledeći naćin:

1. Slovna oznaka na početku govori o konstrukciji motocikla (motora ponajpre)

G - jednocilindrični agregati i paleta motocikla sa ovom oznakom trenutno prestavljaju sledeći modeli
G 450 X ; G 650 Xchallenge ; G 650 Xcountry ; G 650 Xmoto i G 650 GS (ovaj zadnji samo za tržište SAD)

F - dvocilindrični redni motori postavljeni poprečno u ram. Paleta motocikala sa ovim pogonom je:
F 800 S ; F 800 ST ; F 800 R ; F 650 GS i F 800 GS

R - tradicija, odnosno koncepcija koja je bila zastupljena na prvom BMW motociklu, a to je dvocilindrični bokser motor i kardan. Paleta motocikala sa ovom koncepcijom je sledeća:
R 1200 R ; R 1200 S ; R 1200 ST ; R 1200 RT ; R 900 RT ; R 1200 GS i R 1200 GS Adventure

K - četvorocilindrični ili šestocilindrični redni motor koji snagu na zadnji točak prenosi preko kardana. Izbor motocikla sa ovakvom koncepcijom je sledeći:
K 1300 S ; K 1300 R ; K 1300 GT ; K 1600 GT i K 1600 GTL (ova dva zadnja uskoro stižu na tržište, a skoro je ugašen K 1200 LT)

S - četvorocilindrični redni motor koji snagu na zadnji točak prenosi pomoču lanca. Paleta motocikla sa ovom oznakom čine:
S 1000 RR i S 600 RR (u najavi u naredne dvije godine)

2. Brojčana oznaka zapravo govori o približnoj radnoj zapremeni motora osim u slučajevima kada je snaga prigušene pa je brojna oznaka manja od stvarne kubikaže (npr. F 650 GS koji ima motor zapremine 800 ccm)

3. Slovna oznaka iza brojčane oznake govori kojoj klasi pripada određeni motocikl. Tako imamo sledeće oznake i njihova značenja:
X - Enduro ili supermoto
R - Roadster
S - Sport
ST - Sport Tourer
RT - Reise Tourer
GS - Gelande Stasse
LT - Luxus Tourer;
GT - Grand Turismo
GTL - Grand Turismo Luxus
RR - Race Replica

4. Naziv, može se naći neko ime poslije ovih kobinacija koje dodatno naglašava karakter motocikla kao što ja Adventure, challenge, country ...


To bi bili osnovni modeli, ali kao što među automobilima BMW ima oznaku ,,M'' (Motosport) tako među motociklima ima oznaku HP (High Performance). Poslije te oznake ide broj koji nam govori koliko cilindara ima ta sređena mašina. Za sada je to ,,odeljenje'' sredilo dva motocikla, a to su R 1200 GS i R 1200 S. Ovaj prvi su maksimalno olakšali, skinuli ,,bespotrebnu'' opremu i napravili supermoto i enduro motocikl (HP2 Enduro i HP2 Megamoto) dok je dorađena verzija sportiste sa oznakom HP2 Sport.



Iako ovo nije zvanično tumačenje iz Minhena mislim da može poslužiti kao upustvo kako da se prepoznaju BMW motocikli.