,,ili R1 ili nijedan...'' Pojavio se 1998 godine i san je svim gradskim šminkerima. Yamaha R1 je motocikl na lošem glasu, prepoznat po tome da ga uglavnom poseduju oni koji ne bi mogli da nose epitet motociklisti. Njima je R1 stvarčica za pokazivanje medju pepeljarama u nekom lokalu... Naravno, R1 se vozi bez kacige jer je upravo u tome poenta... To bi bila prva asocijacija na pomen Yamahe R1 kod većine ljudi, ma bili oni u svjetu motocikala ili podalje od njega. Nažalost. Zašto? Zato što je to (kao i svi sportaši litarske klase) tehnološki dragulj Yamahe. Upotrebljiva na pisti, ne baš upotrebljiva, rodjena za pistu. Likove koji su je kupili da uživaju u tehnici uglavnom nećete primjećivati jer to nisu bučni likovi iz lokalnih birtija koji su vješti na jeziku i kojima je guma poprilično potrešena samo po sredini... Nas kao motocikliste ne interesuje sociološki aspekt zvani Yamaha R1, nas interesuje tehnologija, interesuje nas razvoj tog modela.

Godine 1998 predstavljen je prvi model Yamahe YZF - R1 sa kodnom oznakom RN01. Nudila se u dvije kombinacije boja. Preovlađajuća crvena i preovlađajuća plava. Plava je u Evropi bila mnogo traženija, tako da ih često nije bilo na lageru. Naravno, R1 je bio (i ostao) tipičan japanski sportista, a to je aluminijski ram, redni četvorocilindrični motor poprečno montiran sa cilindrima nagnutim naprijed radi snižavanja težišta. Sledeće 1999 godi slijede sitne modifikacije, da bi 2000 godine bio završen životni vijek Yamahe R1 prve generacije.





Tehnički podaci:
Motor R4
Zapremina: 998 ccm
Snaga: 150 KS pri 10.000 o/min.
Momenat: 96 Nm pri 7.750 o/min
Mjenjač: 6 brzina
Visina sjedišta od tla: 81,5 cm
Težina spremnog za vožnju (sa svim tečnostima i rezervoarom do pola): oko 203 kg
Suva težina: 190 kg
Rezervoar: 18 litara

Sledeća generacija sa kodnom oznakom RN04 predstavljena 2000 godine je zaprovo predhodni model sa preko 250 izmjena. Prije svega tu je smanjena težina jer su pojedini djelovi rađeni od magnezijuma (poklopac paljenja i mehanizam mjenjača) kao i izduvni top koji je presvučen titanom koji sada zadovoljava Euro 1 normu.





Tehnički podaci:
Motor R4
Zapremina: 998 ccm
Snaga: 150 KS pri 10.000 o/min.
Momenat: 96 Nm pri 7.750 o/min
Mjenjač: 6 brzina
Visina sjedišta od tla: 81,5 cm
Težina spremnog za vožnju (sa svim tečnostima i rezervoarom do pola): oko 201 kg
Suva težina: 188 kg
Rezervoar: 18 litara

Godine 2001 prve pojavila se i ograničena serija YZF-R1S Champions Limited Edition koja se razlikovala po boji i sitnim modifikacijama, naravno da se podrazumjevala i pločica sa rednim brojem proizvedenog primjerka.

Treća generacija sa oznakom RN09 pojavila se 2002 godine. Iako je osnova bila stari model ovoga puta su izmjene osjetne. Što se motora tiče, karburatore je zamjenilo ubrizgavanje. Takođe se nudi u više boja, dok je ram dobio crnu boju umjesto dosadašnju boju aluminijuma. Ovoga puta izduv zadovoljava Euro 2 mormu dok je snaga blago porasla. Na repu se sada nalaze led diode koje mjenaju klasično svjetlo.









Tehnički podaci:
Motor R4
Zapremina: 998 ccm
Snaga: 152 KS pri 10.500 o/min.
Momenat: 96 Nm pri 7.750 o/min
Mjenjač: 6 brzina
Visina sjedišta od tla: 81,5 cm
Težina spremnog za vožnju (sa svim tečnostima i rezervoarom do pola): oko 201 kg
Suva težina: 188 kg
Rezervoar: 18 litara

u toku 2003 godine pojavljuju se dvije nove boje oklopa.

Da rezimiramo, 1998 godine se pojavljuje RN01, pa 2000 godine RN04, pa dvije godine kasnije, odnosno 2002 godine RN09. Svake druge godine nova generacija. Ipak, sve tri generacije su imale istu tehničku osnovu, u novoj generaciji radilo se o tehničkim unapredjenjima. Zato je 2004 godine predstavljen potpuno novi model kodne oznake RN12. Izduvi su stavljeni ispod repa, snaga je značajno narasla, sve je novo. Prvi serijski sportski motocikl koji je imao isti broj konjskih snaga kao i kilograma težine (suv).







Tehnički podaci:
Motor R4
Zapremina: 998 ccm
Snaga: 172 KS pri 12.500 o/min.
Momenat: 107 Nm pri 10.500 o/min
Mjenjač: 6 brzina
Visina sjedišta od tla: 83,5 cm
Težina spremnog za vožnju (sa svim tečnostima i rezervoarom do pola): oko 203 kg
Suva težina: 172 kg
Rezervoar: 18 litara
Maksimalna brzina: 285 km/h

U kolekciji za 2005 i 2006 godinu dodavane su nove boje oklopa













U toku 2006 godine puštene su u prodaju određene verzije kao što je model R1 50-th anniversary povodom 50 godina od učešća Yamahe na trkama. Taj model je obojan u bojama te prve trkačke Yamahe



najekstremnija verzija je limitirana serija koja je u nastavku imala SP koja je u seriji nudila vrhunske komponente koje evropski proizvodjači (mislim na Apriliu i Ducati) nude u seriji. To se odrazilo na cijenu tako da je ovaj model i najskuplja Yamaha R1 (oko 18.000 eura). Napravljeno je svega 500 ovih motocikala što je svrstava u red egzotike.

Peta generacija ima kodnu oznaku RN19 i pojavljuje se 2007 godine. Motor sada ima četri ventila po cilindru (do ove generacije imao je pet). Nudi se u tri boje. Nudi dosta unapredenja naspram predhodne generacije iako na papiru djeluje isto. Uz sve tehničke novotarije sada je lakše kontrolisati silnu snagu.







Tehnički podaci:
Motor R4
Zapremina: 998 ccm
Snaga: 180 KS pri 12.500 o/min.
Momenat: 112,7 Nm pri 10.000 o/min
Mjenjač: 6 brzina
Visina sjedišta od tla: 83,5 cm
Težina spremnog za vožnju (sa svim tečnostima i rezervoarom do pola): oko 209 kg
Suva težina: 177 kg
Rezervoar: 18 litara
Maksimalna brzina: 290 km/h

Za 2009 godinu spremna je šesta generacija Yamahe R1. Motor ima tehnologiju pozamljenu iz Moto GP-a, odnosno nema paljenja cilindara dva po dva (ugao po 180 stepeni) već se to dešava sledećim redosljedom 270-180-90-180 stepeni. Na ovaj način se ,,ispeglala'' kriva obrtnog momenta, odnosno omogućen je potisak i sa nižih obrtaja. Novi dizajn se oslanja na predhodne generacije, a ipak je svjež.

Evo fotografija najnovije generacije Yamahe R1

Da, R1 je definitivno motocikl o kojem će se još uvjek pričati i u kafani i na pisti i medju motociklistima i medju šminkerima...

Evo sam gleda ove slike kako su pristizale,
moram priznat da izgleda mocno!
Zvek!

Wulfy, respekt za clanak

Jedna od bolesnijih stvari koja je ikad napravljena...
Jednostavno, simbol za R motor, R1...
Jedino sto ih prave jako male sada, ja ne mogu na to da se spakujem nikako...
A pogotovo ovaj za 2009 godinu, sa novim sistemom opaljivanja klipova... pffff... pravi big bang
Kakav booooleeestaaan zvuk!