Lockheed SR-71 je avion koji je služio u američkoj vojsci od 1964 do 1998 godine. Bio je i ostao najbrži avion u operativnoj upotrebi na svijetu. Ovaj avion je dostizao brzinu od 3 maha i bio je izrađen od titanijuma kako se pri ogromnim brzinama koje razvija i uslijed trenja sa vazduhom ne bi raspao. Ovaj avion je poznat i pod imenom Blackbird ...

Sredinom devedesetih dat je nalog Hondinim inžinjerima da stvore najbrži serijski motocikl na svjetu. Motocikl koji bi sa trona trebao da skine tadašnjeg kralja brzine Kawasaki ZZR 1100. Kawasaki ZZR 1100 bio je u stanju da razvije 283 km/h. Ime je pozamljeno od goreopisanog aviona, takođe je iz svjeta aviona došlo i pravilo da se razvija spoljni izgled motocikla. Tako je spoljni izgled izvajan pomoću vazdušnih struja, te na prednjem kraju imamo špicasti izgled dok rep krasi masivan oblik kako bi se smanjile turbolencije. Osim dobre aerodinamike i imena trebalo je još nekim stvarima posvetit pažnju. Pogonski agregat je, naravno, četvorocilindrični vodeno hlađen sa hodom klipa od 58 mm dok je prečnik cilindra 79 mm. To daje radnu zapreminu od 1.137 ccm. Kompresioni odnos je 11,0:1 dok su za disanje agregata zadužena 4 ventila po cilindru (dva usisna i dva izduvna). Za napajanje gorivom brinula su se četri karburatora (za svaki cilindar posebno) prečnika 42 mm. Takav motor je mogao da razvije 164 KS pri 10.000 o/min. dok je vrijednost obrtnog momenta iznosila 119 NM pri 7.250 o/min. Snaga se na zadnji točak prenosila preko šestobrzinske mjenjačke kutije i lanca. Težina takvog motocikla je iznosila pune 223 kg bez tečnosti, a kada bi se mootocikl snadbeo uljem, glicerinom, vodom i naravno gorivom onda bi motocikl spreman za obaranje brzinskog rekorda težio 267 kg. Rezervoar za gorivo je imao zapreminu od 22 litre dok se za zaustavljanje brinu tri diska, od toga dva na prednjem točku prečnika 310 mm sa troklipnim klještima i jedan disk prečnika 256 mm na zadnjem točku kojeg stiskaju troklipna klješta. Kočenje je povjereno Hondinom Dual-CBS sistemu, a to je podrazumjevalo da se pritiskom ručice (prednje) kočnice na upravljaču aktiviraju po dva klipa na prednjim diskovima i jedan klip na zadnjoj kočnici, dok bi se pritiskom noge na (zadnju) kočnicu aktivirala dva klipa na zadnjoj kočnici i po jedan klip na diskovima prednje kočnice. Takav motocikl je prestavljen krajem 1996 godine kao model za 1997 godinu. Da li je postigla cilj, odnosno da li je postala najbrža? Na testiranjima koja su obavili novinari i koji nisu vjerovali brzinomjeru na Hondi dostizali su brzinu od 277 do 280 km/h. Nedovoljno.

Krajem 1999 godine napravljene su određene dorade pa se moglo dostići 290 km/h ali Suzuki 1999 godine prestavlja model GSX-R 1300 Hayabusa koja dostiže 303 km/h (kasnije u produkciji i 312 km/h) da bi 2000-te Kawasaki prestavio ZX-12R Njinja koja je takođe mogla preko 300 km/h što je uslovilo da su neke evropske vlade uputile protest zbog suludog takmičenje u maksimalnoj brzini te je rečeno fabrikama da se dogovore oko toga ili će evropske vlade napraviti zakon koji ih ograničava. Tada je sporazumom između četri japanske fabrike odlučeno da više ne prave motocikle sposobni da razviju brzine veće od 300 km/h. Tako se Bleckbird nikad nije našao na listi kao najbrži serijski motocikl iako mu je to bio jedan od ciljeva nastanka.









Najveće izmjene su se desile krajem 199 godine kada su četri karburatora ustupli mjesto brizgaljkama, rezervoar za gorivo je povećan sa 22 na 24 litre zapremine, sijalice za dugo svjetlo smještene su jedna iznad druge dok su ranije bile jedna do druge (oblik fara je ostao isti), promjenjena je brava i kontakt kljuć je sada veći, poklopac alansera i deklo sada su farbani u boju titanijuma, sada u kavčilu ima sedam ploča (lamela) dok ih je prije bilo devet i zadnji blatobran je izmjenjen da bi se mogla smjestit dodadatna elektronika. Sledeća promjena se desila 2001 godine kada je izmjenjena tabla sa istrumentima koja sada umjesto analognih istrumenata nudi podatke prikazane digitalno, obrtomjer je ostao jedini analogni instrument. 2002 godine izmjenjena je mapa paljenja da bi se zadovoljila emisija štetnih izdiva dok je zadnja izmjena uslijedila 2005 godine kada je rezervoar sveden na zapreminu od 23 litre. Proizvodnja ovog modela prestaje 2007 godine.





Šta govore oni suvoparni podaci u gornjem pasusu? Govore da je 10 godina Blackbird bio praktično neizmjenjen, dok su Hayabusa i ZX-12R imali kraću karijeru. Iako nije imao titulu najbržeg Honda je uspjela da sa ovim modelom postigne nešto sasvim drugo. Stvorila je udoban sportski motocikl koji se lako kontroliše i koji sa lakoćom nabire kilometre pri čemu je prosječna brzina daleko iznad one koju ste očekivali i kada se stigne na željenu destinaciju niste morali ići kod kriptopraktičara što bi poslije vožnje konkurentskih motocikla bilo poželjno. Treba li vam vrlo brz motocikl? Treba li vam vrlo siguran motocikl? Treba li vam udoban motocikl? Treba li vam pouzdan motocikl? Sve to je bila Honda CBR 1100 XX Blacbird. S' pravom od većine novinara prozvana kao savršenstvo na dva točka. Pa, jedan podatak dovoljno govori o njoj, kada je BMW 2004 godine prestavio K 1200 S poredili su ga sa modelom koji je bio na zalasku karijere, sa ovom Hondom.



Pošto na ovom formu postoje ljudi koji su je imali u vlasništvu neka oni kažu kako se ovaj vuk u jagnjećoj koži ponaša na putu ...

Sad imam samo ovog kod kuče:
Mogu reč da je to dobar način da upoznaš svoj stroj. Jer kod takvo detajlne makete treba da se namučiš malo jer trebaš da mnogo toga staviš skupa a i treba ti sistem kao ustvari.

Treba još da ga završim sa naljepnicama

Plan za sestavljanje - vidi se da ima mnogo djelova zapravo, tako za osječaj da nije to samo nekih deset komadiča




Ajde sad malo resnije
O tome kakav je taj motor - neki čovjek za postizanje guinesovog rekorda u najviše pravozenim kilometara u tjedan dana odabrao je XX-u.
U tjedan dana odvozio je 17 000 kilometara.
http://www.cbrxx.com/events-rides-ride- ... plete.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Ne znam šta da kažem o tom motoru na kratko....
Aaaaa sjaaajno. Na tom motoru sam ispod kacige najviše urljao. Čisti adrenalin.
Strašna snaga i mnogo navora. Imao sam na svome i aftermarket Wings lonce, koji su bili glasni i čulo se da mnogo zraka ždere ta kubatura.
KAd sam se vračao sa Korzike, iz Livorna mi do Ljubljane trebalo 6-7 sati, nisam baš jurio, a kad stignem u Ljubljanu, još se nisam navozio, nisam ni bio umoran, pa sam rekao dečkima da još odvozimo koji kilometar po sloveniji. Oni me samo debelo i umorno gledali. Taj motor je vrlo udoban i neutrudljiv.
To je ultimativna makina za postizanje vrlo velikih razdalja sa vrlo velikim brzinom.
Sa novom Tranalpom sam prošle godine od Ljubljane do Skopja trebao samo 11 sati. Ne mogu ni zamišljati koliko bi mi sati trebalo sa XX-om.

Evo i nekih fotka moje bivše ljubavnice



Bila je očuvena i bez praske. Kakovost izrade tog motorja je svjetska. Ne radi više motora dana po tako strogim standardima. Vjerovao sam da ništo ne može da se pokvari na tom motoru. Precizan komad od tehnike nema šta. NIsam je još preboljeo

Kad se samo sjetim kakva je ovo motorcina, raketa...

A vani ih se može nabaviti u odličnom stanju za malo novca...