Puno ime je NANJING JINCHENG GROUP IMP.&EXP. CO., LTD., a proizvode motocikle (od 50 do 250 kubika), kamione, generatore, pupmpe i razne rezevne djelove. Broj zaposlenih varira između 4.500 i 5.000 ljudi. Osnovani su 1997 godine, a ime marke je Jincheng. 90% proizvoda se izvozi. Fabrika Jincheng smještena je u industrijskoj zoni Hushu u blizini grada Jiangning u pokrajni Nanjing Jiansgsu, u Kini, naravno. Površina koju zauzima fabrika je 40.000 metara kvadratnih.

No, 2009 godine počinju sa razvojem motocikla radne zapremine 450 kubika, no to nije bio motocikl za tržište već za najpoznatiju trku ,,Dakar''. I šta je bilo? Učestvuju na Dakar reliju 2010 godine i, što je najvažnije, oba motocikla koja su učestvovala u trci prolaze kroz cilj (75. i 82. mjesto).





I na ovogodišnjem reliju http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =51&t=3144" onclick="window.open(this.href);return false; opet se pojavljuje Jincheng JC 450 Y. Detaljne tehničke karakteristike nisam uspio da pronađem ...

I taj kineski pokušaj je samo nastavak njihove kradljive, lopovske politike, gdje se nesmiljeno kradu tehnologije, dizajni i sve ostalo moguće... taj motor sigurno nije nikakav kineski razvoj, eventualno neko poboljšanje postojećih ukradenih, ili licencno proizvedenih pogonskih agregata - iako je sve što Kinezi licencno proizvode maltene bespovratno zastarjelo, jer oni dobiju od Japanaca licencu na neki pogonski agregat za male novce.

Činjenica da je to što su dobili za malo novaca ustvari neki motor kojeg su Japanci koristili pred 15 ili 20 godina - Kineze ne smeta... najčešće se tako služe agregatima od 125 ccm, pa 50 ccm, a sada jurišaju i na veće klase.

BTW, na prvoj fotografiji je iza Kineza jedan KTM - pa samo pogledajte nabrzaka linije oklopa, dizajna - a ne sumnjam da je iskopirano (naravno, besplatno...) i sve ispod oklopa...

Pa ne mogu ni oni sad izmisljat toplu vodu i pravit motor sa kockastim tockovima ..... sve je manje-vise kopija necega a ja mislim da je evropski nacin za borbu protik kineske industrije , u najmanju ruku, nekorektan.
Zamislite da kojim slucajem pobijede na Dakaru neko bi rekao da su i to kopirali

Nas i Rusa i Kineza 3 milijarde pa vidji

Roki wrote:Pa ne mogu ni oni sad izmisljat toplu vodu i pravit motor sa kockastim tockovima .....

Pa ne izmišljaju ni drugi toplu vodu - ali niti ne kradu. Jer netko je budala jer ulaže novac, vrijeme i tehniku u razvoj i stvaranje nečeg novog i boljeg, a drugi je "pametan" jer to ukrade (i tako uštedi novac, vrijeme i trud) i onda se još čudi što mu se to zamjera?

Ajmo svi krasti - zašto bi radio 30 dana, kada za 5 minuta straha imam i više od toga? To je kineska logika, na koju im se poserem. I na njih i na "njihove proizvode".

Roki wrote:sve je manje-vise kopija necega a ja mislim da je evropski nacin za borbu protik kineske industrije , u najmanju ruku, nekorektan.

Daj to malo pojasni...

Ne valjaju jer im nedaju krasti, i jer im nedozvoljavaju da svoje preko noći sklepane aute prodaju ravnopravno sa onima koje su pokrali?

Roki wrote:Zamislite da kojim slucajem pobijede na Dakaru neko bi rekao da su i to kopirali

Svašta...

Što postaješ uzvoznik te krame, pa stvaraš pozitivnu klimu i javno mišljenje? Jer ti je očito jako stalo da ih prikažeš u pozitivnom svjetlu...

Niti sam ih prihvatio prije par godina niti cu ih prihvatiti u sledecih par a ponajmanje mi je stalo da li ce neko o njima imati pozitivno misljenje ili ne. Znam samo da su 70-ih protiv "Japanaca" a 80-ih protiv "Koreanaca" vodili slicnu politiku pa vidi dokle su ovi dosli.
Ako su napravili motor sa kojim se mogu prijaviti za Dakar, sa njime presli granicu bez da ih ko uhapsi ili im zaplijeni ukradeni motor onda ih treba pustiti da se bore kao ravnopravni.

i jos nesto Sledge: mnogi bi na tudje logike srali ali nije pristojno

Roki wrote:Znam samo da su 70-ih protiv "Japanaca" a 80-ih protiv "Koreanaca" vodili slicnu politiku pa vidi dokle su ovi dosli.

Nisam baš siguran da je to i izbliza isto. Japanci su, naime, imali vlastiti razvoj, što je nešto sasvim deseto od toga da dođem, izmjerim, skopiram i sastavim takav isti - i kažem da je moj.

Jer najskuplji dio svakog motocikla, auta itd itd - je njegov razvoj. Koji Kinezi žele preskočiti, jer bi htjeli zarađivati, ali nebi htjeli ulagati.

Roki wrote:Ako su napravili motor sa kojim se mogu prijaviti za Dakar, sa njime presli granicu bez da ih ko uhapsi ili im zaplijeni ukradeni motor onda ih treba pustiti da se bore kao ravnopravni.

Tu borbu nitko ne spori.

Sporno je doći na natjecanje sa kopijom tuđeg truda i rada. To je pitanje morala, karaktera, obzira i poštenja. I te stvari meni nešto znače. I žao mi je ako tebi ne znače ništa.

No evo samo jedan od nebrojenih sajtova gdje su prikazane krađe dizajna i tehnologija - da barem promijene milimetar, no niti to... eto, za rođendan si kupi kineski "Mercedes" - znaš, puno je jeftiniji... i o tome ja govorim. Ma da mi ga da za 10.000€ - nek si hebu mamu lopovsku!

http://gemssty.com/2006/10/29/top-10-copycat-cars/" onclick="window.open(this.href);return false;

Ne znam koliko puta si bio u Kini, ja sam bio 4-5 puta i mogu ti reci da sam tamo vidio neke tehnoloske spravice o kojima cemo mi Evropljani jos dugo samo sanjati.
Tako da osim sto Kinezi znaju da iskopiraju sve zivo, znaju oni i da naprave sami dosta stvari.

Mehnički, najveći razvoj motocikala desio se između dva svjetska rata, a sve poslije je usavršavanje koncepta ...

Sve nove marke koje su se pojavile poslije nisu mogle više da krenu iznova a da ne pozamljuju ili ,,pozamljuju'' tehnologuju na kojoj će prvo da se uće poslu, a poslije na osnovu iskustva krenuti u razvoj sopstvenih agregata i cjelog motocikla Drugačiji put je jednostavno preskup ...

Kawasaki - počeo je tako što je radio kopije britanskih motocikala (BSA)
Honda - ne bi imala uspjeha da nije kopirala italijanske motocikle (Mondial)
Yamaha - oni su počeli sa kopijom njemačkih motocikla (DKW)
Suzuki - zasnovan na dvotaktnoj tehnologiji njmačke (DKW i trkački MZ)

Naučili su posao u roku od 10 do 15 godina i poslije toga su pokorili svjet

Mislim da kinezima neće trebat preko 20 godine, a s' obzirom da su počeli krajem devedesetih mislim da za deset godine možemo vidjet i originalne konkuretne kineske kreacije.

Ostali neka se spreme za prosor kineza, a najbolja im je lekcija britanska moto (i auto) industrija koja se najgore snašla u naletu ,,tih koji nemaju tradiciju i koji su po svemu sudeći samo prolazna moda'' (tvrdnja nekih britanskih stručnjaka u sedamdesetim)

Kineski motocikl je danas bolja ili loša kopija i to do maksimalne radne zapremine od 300 kubika (kao japanci šezdesetih) s' tim da kineze za razliku od japanaca danas čekaju mnogi propisi koji tada nisu postojali pa je i teže osvajanje tehnologije. Kada se pojavi prvi drumski motocikl zapremine oko 600 cccm vjerovatno će biti žešće s*anje, ali kroz dvije tri generacije ... Svi će morati imati odgovor (nešto slično se danas dešava u konkurenciji najmanjih skutera)

U svakom slučaju, tu smo da vidimo kako će ove godine da se pokaže kineske tehnologija po bespućima Argentine i Čilea ...

Kako bi prosle godine jedan je zavrsio a jedan ne i Naravno zivio PRC