- Prvi je poznat pod imenom ,,ef hed'' (F-Head). Usisni ventil nalazi u glavi motora, dok je izduv smješten ispod, u bloku motora. To je rješenje koje je zapravo dosta zaostalo jer je počivalo na ranim motorima đe se usisni ventil sam otvarao i zatvarao uz pomoć pritiska i podpritiska koji se stvarao u cilindru.
- Sledeći je nastao 1930 godine i pozant je po nazivu flathed (Flathead). Usisni i izduvni ventili se nalaze u bloku motora te je dizajn glave motora bio ravan te otuda i ime.
- Sledeća evolucija znači premještanje ventila u glavu motora te je zbog toga dizajn glave podsjećao na stisnutu pesnicu, pa te motore nazivamo Naklhed (Knucklehead)
- Sledeći po redoslijedu su takozvani panhed (Panhead) motori koji su se proizvodili od 1948 do 1965 godine
- Od 1966 do 1985 godine se proizvodila generacija motora poznata pod imenom ševlhed (Shovelhead)
- Potom slijedi evolušn enđin (Evolution engine) koji se pravio od 1984 do 1999 godine.
- Od 1999 godine do danas veliki vazdušno hlađeni agregat sa uglom između cilindara od 45 stepeni znamo kao tvin kam (Twin Cam)
No osim imena i i samim tim izmjena motora moramo da se pozabavimo i razvojem pojedinih modela ne bi li shvatili nastanak ove luksuzne krstarice. Osim izgleda motora i njihovih naziva postoje i nazivi za određeni dizajn rama. Najduže u upotrebi je naziv glajd (Glide) što bi u prevodu značilo kliziti. Godine 1949 prestavljen je model sa prednjom teleskopskom viljuškom (i Panhed motorom) te su ga prozvali hajdra glajd (Hydra-Glide) Oznaka tog modela je počinjala sa FL kako je već to uobičajno za oznake Harlej Dejvidsona. Sledeće unapređenje je kada se 1958 godine na zadnjem točku pojavila kočnica, no osim kočnice bitnije je da je i zadnji točak dobio vješanje. Od tada imamo duo glajd (Duo-Glide). Godine 1965 se dešava najznačajnija promjena za nastanak modela o kome je ovdje riječ. Naime, umjesto kurble ugrađen je elektro-starter što je bilo dovoljno da se ime modela promjeni u elektra glajd (Electra Glide). No, da bi se napravio taj dodadak zvani elektro-starter morao se ugraditi veći 12-to voltni akumulator te je zbog toga morao biti izmjenjen i ram daprimi novu oremu. Kako je to postala udobna naprava koja se koristila i za putovanje povećana je zapremina rezervoara na 16 litara.
Tokom sledeće 1966 godine Panhed motore zamjenjuju tzv. Šavelhed motori. Motor je imao radnu zapreminu od 1.207 kubika koji je razvijao 60 KS pri 5.200 o/min. i 95 Nm pri 4.000 o/min. Snaga se preko četvorobrzinske mjenjačke kutije i lanca prenosila na zadnji točak. Točkovi su veličine 16 cola, dok je ukupna težina ovog motocikla 325 kg (suv). Puno ime ovog modela je FL 1200 Electra Glide
Od 1969 godine u ponudi je i aerodinamični oklop montiran na prednjoj viljušci koji se po potrebi vrlo lako skidao. Na ramu FL-a koji je sada postao poprilično veliki model razvio se 1971 godine model sa nazivom Super Glajd (Super Glide). Koristeći prednje viljuške modela Sportster nastao je model FX 1200 Super Glide. Ta serija je osnova onoga što danas nazivamo Dajna (Dyna) modeli. No, vratimo se mi ovom putničkom modelu koji 1973 godine trpi najviše izmjena. Od tada se više kao opcija ne može naručiti ručni mjenjač tako da svi modeli poslije ovog perioda imaju mjenjače kojima se stepeni biraju pomoću noge. Kako se elektro-starter pokazao pouzdanim više se ne ugrađuje ni poluga kurble. Na oba točka se nalaze disk kočnice.
Od 1978 godine kao dodatna oprema može se poručiti model sa većim motorom koji ima radnu zapreminu od 80 kubičnih inča (1.337 kubika). Poslije 1981 godine to postaje standardni motor. Veći motor isporučuje 67 KS.
Godine 1979 pojavljuje se prava putna krstarica koja u serijskoj opremi ima sve dodatke za dugo putovanje uz rezervoar od 19 litra. Oznaka tog opremljenog modela je FLHC 80 Electra Glide Classic
Sada bi trebao pomenuti model koji je prestavljen 1981 godine i koji je zamišljen kao veći i luksuzniji model. Oznaka tog modela je FLT 1340 Tour Glide. Razlika je bila u ramu koji je bio nešto većih dimenzija, te sa gumenim nosčima motra ne bi li se smanjile vibracije koje osjećeju putnici. Iz oznake se vidi da je oklop pričvršćen na ram (a ne za upravljač). Rezervoar ima zapreminu od 20 litara, dok su instrumenti sa rezervoara premješteni i našli su se na oklopu iznad upravljača. Svi ovi pomenuti modeli su osnova za ono što danas poznajemo imenom Electra Glide.
