Moto Guzzi V8
Posted: 02 Feb 2009 23:33
Prvo da kazem da se radi o 1955 godini.
Te godine je prestavljen vodom hladjeni V8 motor zapremine 500 ccm.
Guiliano Carcano je genijalac koji je konstruisao V8 motor.
Citava prica oko V8 motora ima u sebi puno nevjerovatnih stvari
cak i gledajuci iz danasnje perspektive, a ne 1955 godine.
Na primjer, fabrika odobrava projekat u Septembru 1954 godine,
U Februaru 1955 motor je bio gotov, a vec u Aprilu i kompletan motocikl.
Motor je dakle bio cetvorotaktni V8 sa 8 (osam) karburatora i 8 (osam) bombina.
Precnik svakog cilindra je bio 44m, a hod 41mm i tezio je svega 45 kg.
4 4 Dell'Orto karburatora u dva bloka su konstruisani specijalno za ovaj motor precnika usisa 20mm.
Motor, da bi bio efikasan, moro se drzati u podruciju od 7.000 do 12.000 o/min.
Mjenjac je imo 4 brzine. Prva verzija je imala snagu od 62 KS, izmjenama je povecana na 75 KS.
Cio motocikl je bio tezak 148 kg. Teorijski sve je bilo na njegovoj strani.
No prakticna primjena je nesto drugo. Prve trke masina prosto nije izdrzala.
Interesatno je da su redovno obarali rekorde krugova, ali zavrsavali trku nisu.
Godine 1956 godine oboren je rekord kruga u Assen-u, Monci, Oulton Park-u, Snatertton-u.
Na zatvorenoj dionici puta dokazuje brzinu gdje razvija 286 km/h.
Osim problema sa pozdanoscu V8 je imo i neke druge probleme.
Naime kada bi se motocikl nagnuo u krivinu na jednu stranu,
cilindri sa suprotne imali su probleme sa napjanjem.
Tehnika napajanja iz 1956 godine.
Sledece sezone 1957 rjeseni su neki problemi sa pouzdanoscu
i sada se dalo naslutiti koliki je potencijal V8 masine.
za ilustraciju cu da kazem da je na stazi Spa u Belgiji ostvaren brzinski rekord na pravcu.
Do tada je rekord bio 190 km/h, a V8 ostvaruje nevjerovatnih 296 km/h
U toku 1957 godine Dell'Orto razvija novi sistem karburatora sa predkomorom
koji bi trebao rjesiti probleme sa napajanjem i omoguciti masini da
konstanto izvlaci najbolje iz sebe.
Sada motor razvija 82 KS i ima je potencijala da zagospodari u godini 1958.
Moto Guzzi, Gilera i MV Agusta zajednicki odlucuju da ne nastupaju u sezoni 1958 godine.
Tu se zavrsava prica o trkackom V8 motoru.
Konfiguracija koju niko poslije nije iskopirao.
Legendarni motor, ali koji je imao taj peh da ga ostala tehnologija nije mogla podrzati
(gume, vjesanje, napajanje, ....)
Te godine je prestavljen vodom hladjeni V8 motor zapremine 500 ccm.
Guiliano Carcano je genijalac koji je konstruisao V8 motor.
Citava prica oko V8 motora ima u sebi puno nevjerovatnih stvari
cak i gledajuci iz danasnje perspektive, a ne 1955 godine.
Na primjer, fabrika odobrava projekat u Septembru 1954 godine,
U Februaru 1955 motor je bio gotov, a vec u Aprilu i kompletan motocikl.
Motor je dakle bio cetvorotaktni V8 sa 8 (osam) karburatora i 8 (osam) bombina.
Precnik svakog cilindra je bio 44m, a hod 41mm i tezio je svega 45 kg.
4 4 Dell'Orto karburatora u dva bloka su konstruisani specijalno za ovaj motor precnika usisa 20mm.
Motor, da bi bio efikasan, moro se drzati u podruciju od 7.000 do 12.000 o/min.
Mjenjac je imo 4 brzine. Prva verzija je imala snagu od 62 KS, izmjenama je povecana na 75 KS.
Cio motocikl je bio tezak 148 kg. Teorijski sve je bilo na njegovoj strani.
No prakticna primjena je nesto drugo. Prve trke masina prosto nije izdrzala.
Interesatno je da su redovno obarali rekorde krugova, ali zavrsavali trku nisu.
Godine 1956 godine oboren je rekord kruga u Assen-u, Monci, Oulton Park-u, Snatertton-u.
Na zatvorenoj dionici puta dokazuje brzinu gdje razvija 286 km/h.
Osim problema sa pozdanoscu V8 je imo i neke druge probleme.
Naime kada bi se motocikl nagnuo u krivinu na jednu stranu,
cilindri sa suprotne imali su probleme sa napjanjem.
Tehnika napajanja iz 1956 godine.
Sledece sezone 1957 rjeseni su neki problemi sa pouzdanoscu
i sada se dalo naslutiti koliki je potencijal V8 masine.
za ilustraciju cu da kazem da je na stazi Spa u Belgiji ostvaren brzinski rekord na pravcu.
Do tada je rekord bio 190 km/h, a V8 ostvaruje nevjerovatnih 296 km/h
U toku 1957 godine Dell'Orto razvija novi sistem karburatora sa predkomorom
koji bi trebao rjesiti probleme sa napajanjem i omoguciti masini da
konstanto izvlaci najbolje iz sebe.
Sada motor razvija 82 KS i ima je potencijala da zagospodari u godini 1958.
Moto Guzzi, Gilera i MV Agusta zajednicki odlucuju da ne nastupaju u sezoni 1958 godine.
Tu se zavrsava prica o trkackom V8 motoru.
Konfiguracija koju niko poslije nije iskopirao.
Legendarni motor, ali koji je imao taj peh da ga ostala tehnologija nije mogla podrzati
(gume, vjesanje, napajanje, ....)
