Honda NR 750
Posted: 02 Feb 2009 23:37
Egzotican izgled, odnosno konstrukcija motora je ono po cemu se izdvaja iz gomile slicnih.
zapravo uz motor bilo je jos ekskluzivnih ,,stvarcica'' na motociklu i cijena mu je otisla u nebo.
Treba li reci da je to bila i trkacka replika. Predstavljam sledeci motocikl
HONDA NR 750
Predstavljena je u Tokiju 1989 godine sa zadatkom da to bude tehnicki najnapredniji motocikl
Motocikl je predstavljao, bar su japanci tako zamislili, superiornost Hondine tehnologije izrade sportskih motocikala naspram konkurencije.
Primjer je bio i motor koji je imao 8 (jos jednom, osam) ventila po cilindru.
Da bi se to postiglo cilindar zapravo i nije bio cilindricnog nego elipsoidnog oblika.
Klip je pratio taj dizajn i dobijamo jedinstveni V4 motor.
Klip sa dvije kljipnjace, i radilica je imala prihvat za osam kljipnjaca (eto neka slicnost sa Moto Guzzijem)
Motor je imao indirektno napajanje gorivim (1989 godina je u pitanju).
Neke ,,sitnice'' po kojima se motocikl rezlikovao od ostatka su recimo oplate motocikla izradjene u cijelosti od ugljenicnih vlakana ili tockovi od magnezijuma.
Instrument tabla je opet bila prica za sebe, postavljena na tablu od ugljenicnih vlakana podeljena na dva dijela analogni i digitalni
Sva ta tehnologija na papiru zvuci inpresivno, kao i upotrebljeni materijali. Sve je bilo lijepo i za vidjet uz jos ljepsu cijenu od 100.000 tadasnjih njemcakih maraka.
No, sta je ona konkretno nudila: 125 KS pri 14000 o/min i 68 Nm pri 11.500 o/min.
Besprjekornu (mnogi test vozaci kazu dosadnu) voznju i visok kvalitet izrade.
zapravo, osim egzoticnog motora i skupe tehnologije, nije nudila nista posebno. Vec sledece godine su je sustigli ,,obicni'' sportski motocikli.
Na pisti takodje nije bila zapazena, iako nekako poslije NR-a Honda pocinje da ,,trese'' trkackom moto scenom.
zapravo uz motor bilo je jos ekskluzivnih ,,stvarcica'' na motociklu i cijena mu je otisla u nebo.
Treba li reci da je to bila i trkacka replika. Predstavljam sledeci motocikl
HONDA NR 750
Predstavljena je u Tokiju 1989 godine sa zadatkom da to bude tehnicki najnapredniji motocikl
Motocikl je predstavljao, bar su japanci tako zamislili, superiornost Hondine tehnologije izrade sportskih motocikala naspram konkurencije.
Primjer je bio i motor koji je imao 8 (jos jednom, osam) ventila po cilindru.
Da bi se to postiglo cilindar zapravo i nije bio cilindricnog nego elipsoidnog oblika.
Klip je pratio taj dizajn i dobijamo jedinstveni V4 motor.
Klip sa dvije kljipnjace, i radilica je imala prihvat za osam kljipnjaca (eto neka slicnost sa Moto Guzzijem)
Motor je imao indirektno napajanje gorivim (1989 godina je u pitanju).
Neke ,,sitnice'' po kojima se motocikl rezlikovao od ostatka su recimo oplate motocikla izradjene u cijelosti od ugljenicnih vlakana ili tockovi od magnezijuma.
Instrument tabla je opet bila prica za sebe, postavljena na tablu od ugljenicnih vlakana podeljena na dva dijela analogni i digitalni
Sva ta tehnologija na papiru zvuci inpresivno, kao i upotrebljeni materijali. Sve je bilo lijepo i za vidjet uz jos ljepsu cijenu od 100.000 tadasnjih njemcakih maraka.
No, sta je ona konkretno nudila: 125 KS pri 14000 o/min i 68 Nm pri 11.500 o/min.
Besprjekornu (mnogi test vozaci kazu dosadnu) voznju i visok kvalitet izrade.
zapravo, osim egzoticnog motora i skupe tehnologije, nije nudila nista posebno. Vec sledece godine su je sustigli ,,obicni'' sportski motocikli.
Na pisti takodje nije bila zapazena, iako nekako poslije NR-a Honda pocinje da ,,trese'' trkackom moto scenom.