Triumph Bonneville

[wulfy]

Ima motora koji kada se pojave budu senzacija, napredni, vanvremenski... i takvi nastave da se proizvode i proizvode i proizvode i proizvode... Konkurencija je davno napravila bolje, jace, modernije, ali ovi modeli ostaju dosljedni sebi. Da, imaju ti modeli inovacija, tek da ostanu u trendu sa vremenom u kojem se trenutno prodaju (ovo ipak treba shvatiti uslovno). No, kupovinom takvog modela ste sebi obezbjedili klasik onog momenta kada ste ga izveli iz salona. Mozda je najpoznatiji takav model HD Spordster, no ovdje nije o njemu rijec. Rijec je o motoru koji posjeduje mnogo vecu harizmu, koji je pozeljniji (moje subjektivno misljenje) od bilo koje replike ,,American way'' vozila (raznorazni cruiseri). Ovo je napravljeno u Britaniji sto znaci prilagodjeno evropskim putevima.

TRIUMPH BONNEVILLE

Triumph je prvi prototip rednog dvocilindricnog motora prestavio jos 1913 godine. Prvi serijski R2 motor poprecno postavljen u okvir Triumph je pustio u prodaju 1937 godine. Razvijao je 29 KS pri 6.000 o/min. I mogao je da dosegne brzinu od 140 km/h. Triumph je razvijao twin masinu i ugradjivao je u sve vise modela. Poslije drugog svjetskog rata imao je samo redne twinove. No, kako to obicno biva, opet se ne moze bez Sjedinjenih Americkih Drzava. Triumph je izvozio i tamo, ali Ameri su trazili jace i brze. Tadašnji model Thunderbird nije bio dovoljno brz. Godine 1954 u SAD predstavljen je T110. Veci ventili, veca kompresija i unaprijedjeno zadnje vjesanje je omogucavalo brzinu od 180 km/h (115 mph) na redovnom putu. Johnny Allen je sa tjuniranim T110 i sa aerodinamicnim oklopom postigao brzinu od 214 mph (345 km/h). Mjesto desavanja je Bonneville slano jezero u drzavi Utah. Bio je to novi brzinski rekord za motocikle. Zbog toga se preradjeni T110 naziva Boneville.



Razlika je zapravo sto je Boneville imao dva karburatora. Bio je to najsportskiji motocikl svojeg vremena jedinstvene konstrukcije. Godine 1963 imao je 12-voltnu elektricnu instalaciju. Snaga je iz godine u godinu rasla. Pojavila se Japanska konkurecija i Bonneville je sve vise zaostajao. Iz sporskog motocikla pretvorio se u klasicara koji danas ne mirise na sport. Ko se jos sjeca pobjeda na TT trci 1967 i 1969 i pobjeda na 24 casa Barselone iste 1969 godine.



Godine 1972 Boneville je sa 650 ccm porastao na 750 ccm. Verzija od 750 ccm je dobila naprijed disk kocnicu, ali su sa povecanjem kubikaze povecali i vibracije (kakav je odmor bio poslije toga sjesti na Hondu CB 750)



Danas se pravi u dvije verzije, obican Bonneville i Bonneville T100. Do ove godine ovaj prvi je imao 790 ccm, dok je T100 imao motor od 865 ccm. Od ove 2007 godine i jedna i druga verzija imaju 865 ccm, razvijaju 67 KS pri 7.200 o/min. Razlika je u hromiranim detaljima, nesto bogatija oprema, dvobojne kobinacije i naravno u cijeni.



Zbog svega ovoga prije bih kupio Boneville nego bilo koji cruiser. Nudi sve sto i cruiseri: stil, harizmu, osjecaj moci ali mnogo evropskije. Zato i dan danas ima kupaca. Ah da, kao sto je Amerika u svakoj prici tako u motociklistickoj od kraja sedamdesetih moramo pomenuti Japance. Tako i oni vide pontencijal ovog trzista pa su lansirali ovako nesto (Kawasaki W 650)

[wulfy]

Evo jedan prigodan filmić.

[mali caca]

na moju srecu imao sam cast da opravljam sve Bonnevilove modele od 1965 pa do 1982 i naravno sada od 2001 do danasnjeg dana. Jedna stvar koje me uvke odusevljavala kod ovog modela je sto nikada ne izlazi iz mode pa makar bio to model iz 1959 ili 2009. A druga stava koje me isto odusevljava i meni pomaze kako mehanicaru je sto dele dosta delova sa drugim modelima iz te kuce. Tako da je lako naci deo ili jos lakse poruciti