Ugradjuje se uglavnom na kros motore, hard enduro, a moze i na dual sport. Ima modela i za druge klase motora. Mehanizam nije komplikovan, kvacilo je centrifugalno, na malim obrtajima motora lamele kvacila su odvojene i motor ne krece iako je u brzini. Dodavanjem gasa i povecanjem broja obrtaja motor krece, kao kad se krece sa skuterom. Prakticno za teske terene, motor se nece ugasiti ako stanete, a mjenjac je u brzini. Dobro se pokazalo na takmicarskim motorima, brzi prolazak kroz krivine, bolji start... Ovo kvacilo omogucava i ugradnju dodatne poluge zadnje kocnice na lijevoj strani upravljaca. Lako se ugradjuje, nema nikakve prepravke, standardno kvacilo se lako moze opet montirati.
http://www.rekluse.com/" onclick="window.open(this.href);return false;
Montaza je jednostavna
https://www.youtube.com/watch?v=tQLmPYEp8Sw" onclick="window.open(this.href);return false;

Pogledah snimak i mislim da sam postao majstor preko noci ))
Sala, ali ovo kvacilo definitivno interesantno zvuci... zna li koliko je para?

Sent from fixni

A kako se mijenjaju brzine sa ovakvim kvačilom?

a ovim trkacima i ne treba kvacilo za saltanje,evo sad ni za kretanje
ne znam....ali nesto gledam,mislim na onu skidersku blatnjavu pedencu vise niksica...bolje bi prosa sa ovim "obicnim" kvacilom...bar mi se tako dojmi

Cijena zavisi od modela kvacila, od motora na koji se ugradjuje, ima tu raznih opcija, nedje idu kompletni setovi kvacila, nedje se kombinuje sa standardnim kvacilom. Otprilike za 400 dolara se moze ugraditi, a postoje i varijante koje su bolje i skuplje i krecu se i do 900 dolara. Za vecinu hard enduro motora Rekluse z-Start Pro kosta 629 dolara. Imaju cijene na njihovom sajtu.
Sto se tice mijenjanja brzina isto kao i sa standardnim kvacilom dok vozis, samo sto ovo kvacilo omogucava da stanes, mjenjac je u brzini, i ako ne pritisnes kvacilo motor se nece ugasiti. Kad naglo zakocis i zadnji tocak blokira, motor se nece ugasiti. Kreces kao sa skuterom, dodavanjem gasa. Endurasi znaju koliko je ovo kvacilo prakticno i koliko pomaze u voznji na teskom terenu.
Vedza, ovo kvacilo je upravo za one blatnjave pedence dobro. Desava se da na velikom usponu zbog loseg terena moras da usporis i motor ti se ugasi. Zamisli motor sa kurblom koji moras na onom usponu da izbacis iz brzine, upalis i ponovo krenes koristeci kvacilo. Ili motor sa Rekluse kvacilom, smanjis gas, motor uspori, ne pritiskas kvacilo, motor stane, ne ugasi se, samo dodas gas i kreces kao sa skuterom.
https://www.youtube.com/watch?v=6Wzy2K-4vN8" onclick="window.open(this.href);return false;

sve to ok za cross trke,za filipa sa kurblom spas ali ja nesto razmisljam za ove nase tegije...mislim da nema upotrebljivost,cak naprotiv

Ovo je vise za hard enduro motore koji se samo za to i koriste. i naravno ko ima samo kurblu

VeDzA wrote:sve to ok za cross trke,za filipa sa kurblom spas ali ja nesto razmisljam za ove nase tegije...mislim da nema upotrebljivost,cak naprotiv

Upravo se na teskim motorima osjete prednosti ovog kvacila. Meni se vise puta desilo da u nekim situacijama ne stignem da stisnem kvacilo, stanem i motor mi se ugasi, na velikom usponu, u blatu... Sa ovim kvacilom motor stane, ne gasi se, dodas gas da krenes, nebitno u kojoj je brzini mjenjac motor se nece ugasiti. Ima ovo kvacilo svojih prednosti i na teskim motorima, zato ga ugradjuju i na teske enduro motore.
https://www.youtube.com/watch?v=hz2oJD_qhaw" onclick="window.open(this.href);return false;

pa sto ti je problem da upalis motor kad ti se ugasi?
meni pomaze da doziram kvacilom pri usponu,a tu je pitanje kad odvaja ova spravica...nekad pustim kvacilo pri vecim obrt.,nekad pri manjim...nekad kad vidim neku kamencinu preko koje moram prec,a uzbro je,koristim kvacilo kao "kocnicu",tu je pitanje i motornog kocenja nizbrdo...zamisli veeeeliku nizbrdicu,kojom se mozes spustit samo na motorno kocenje,i nekako uspijes da usporis(ujedno i smanjis obrtaje) do te mjere da ti kvacilo odvoji...zamisli koju bi brzinu dobi niz to brdo,a da stvar bude gora,da bi ponovo uspostavio motorno kocenje,moras dodat gas niz to brdo ,sto opet nije problem sa ovom pero lakom klasom,ali 990 i njemu slicni??
dalje,koliko mi je samo puta motor ubacen u brzinu posluzio ka parking kocnica na neku uzbrdicu,kad treba poki motor da podizem,sto kod ovog sistema to ne postoji..
cak mislim da nam motori ne mogu ni verglati dok je ubacen u brzinu...
mada se to da rijesit nekako..

ne znam...dok ne bi probao,mozda lupam..

Poluga kvacila je i dalje u funkciji i mozes da doziras na usponima koliko ti treba, isto kao sa standardnim kvacilom.
Kad vidis neku kamencinu preko koje moras preci, a uzbrdo je, ne moras stiskati kvacilo, samo oduzmes gas i cak i ako se zaustavis, samo dodas gas i motor nastavlja da ide, to je i osnovna prednost, koncentrises se samo na voznju, kvacilo ne koristis.
Kad se spustas niz veeeeliku nizbrdicu, motorno kocenje ti svakako puno ne pomaze, jer se skoro sva tezina prenese na prednji tocak, zadnji tocak se rastereti, pa zadnji tocak moze i od motornog kocenja da proklizava ili pocne da poskakuje.
Ovo za parking kocnicu si u pravu, nema te funkcije sa ovim kvacilom, neces Poki moci da pomazes da dize motor
Motor moze da vergla dok je u brzini ako stisnes kvacilo.
Ne znam ni ja, volio bih da probam motor sa ovim kvacilom, ovako pisem sta sam nalazio po internetu.
Janko je imao priliku da vozi sa endurasima ciji su motori imali automatska kvacila, pa nam mozda moze prenijeti neka njihova iskustva.