Najavljen pre godinu dana, konačno se našao u prodaji nova verzija "Trijumfovog" legendarnog modela Thunderbird koji je slavu stekao polovinom prošlog veka zahvaljujući Marlonu Brandu i njegovoj ulozi u kultnom filmu "The Wild One". Slavu koju ovaj model nikada više nije uspeo da ponovi. Vreme će pokazati da li će se najnoviji Thunderbird vinuti do visina njegovog dalekog rođaka...
Prvi “Trijumfov“ “Thunderbid 6T“ je nastao na osnovi “Speed Twin“ agregata sa povećanom radnom zapreminom sa 500 na 650cc kako bi zadovoljio potrebu sa snagom američkog tržišta, za koje je bio i namenjen. Svoju slavu je stekao posle filma “The Wild One“ iz 1952 u kome je glavni glumac, Marlon Brando, vozio ovaj motocikl.
Novi model, TR65 Thunderbird se pojavio 1981 ali je proizvodnja prestala posle samo par godina. Čak ni restilizovani TR6 Thunderbird, koji je bio izložen na sajmovima 1984, nikada nije ušao u serijsku proizvodnju.
1994 se pojavljuje novi model – Thunderbird 900, koji se održao na tržišti nešto duž od svog prethodnika, do 2004 godine. Nosio je već postojeći trocilindrični, preštelovan, agregat koji je imao više snage na nižim obrtajima ali manju maksimalnu snagu (69ks umesto 98).
Novi Thunderbird 1600 cruiser, koji je najavljen u julu pršle godine se konačno našao u prodaji! Ovim modelom, velike radne zapremine, Triumph želi da popuni prazninu u svojoj ponudi između kruzera manje kubikaže (America i Speedmaster) i Rocket III modela, koji je van kategorizacija i da učvrsti svoju poziciju na najvećem tržištu kruzera – SAD-u. Da bi smo pokušali da damo odgovor na pitanje da li će uspeti u tome, moramo malo bliže da proučimo najnovijeg Thunderbird-a!
Iako bi smo na prvi pogled, kod ovakvog tipa motocikla očekivali V-Twin agregat, “Trijumfovi“ dizajneri su uvek radili onako kako oni smatraju a ne kako mi to očekujemo i ugradili paralelni twin agregat sa vodenim hlađenjem, zapremine 1600cc! Na kraju krajeva, Britanci (i pojedine njihove bivše kolonije) jedini na svetu i dalje voze suprotnom trakom, tako da i mnoge druge stvari rade onako kako oni smatraju da treba a ne kako se od njih očekuje.
No počeli smo priču o agregatu, koji iz svojih 1597cc izvlači tek 85ks na 2750 obrtaja sa čak 146,5Nm obrtnog momenta. No kako je Caroll Shelby jednom izjavio da “Konjske snage prodaju vozilo ali obrtni moment pobeđuje u trkama“, tako se, verovatno radi bolje prodaje nudi kit, čijom se ugradnjom dobija nekih 12 konjskih snaga više.
Pored “manjkavosti“ snage, ovaj motor u vožnji ipak deluje i zvuči snažno, zahvaljujući radilicom sa uglom od 270 stepeni. Druga stvar koja se primeti je veoma miran rad motora, kome manjkaju vibracije pri zavrtanju ručice gasa u mestu. Glavni krivci za to su dve balansne osovine (ispred i iza cilindara) i korišćenjem savremenog, Keihin sistema direktnog ubrizgavanja griva sa senzorima za koncentraciju mešavine za svaki cilindar. Pored novog agregata za ovaj model, stručnjaci “Trijumfa“ su razvili i nov šestostepeni menjač sa „produženom“ šestom brzinom za dugačka “krstarenja“. Korišćenje kaiša za finalni prenosjoš više doprinosi mirnom radu i linearnosti koji karakterišu ovaj motor.
Koliko je agregat “autentično britanski“, dizajn celokunog motora u istoj meri to nije! Linije koje su već mnogo puta do sada viđene kod svih proizvođača u ovoj klasi se jasno prepoznaju. Kada pogledate motor iz profila, zažmurite na jedno oko i postavite palac ruke tako da pokriva motor, ne razlikuje se nimalo od drugih motora u toj klasi. u dugačak i širok rezervoar staje 22l bezina što je sasvim dovoljno za duga putovanja. Zbog dužine rezvoara i povučenog i nisko postavljenog sedišta (700mm od tla) moraćete dobro da ispružite ruke kako bi dohvatili širok upravljač. Kada tome dodamo i dosta razmaknute nogostupe, zbog paralelnih cilindara, sve dolazi na svoje mesto.
Tek kada se tako opkorači motor, dobija se pravi utisak njegove veličine. Iako deluje malim, zbog kompaktnog dizajna, po merama je daleko od toga, 2350x947x1216mm – dužina, širina i visina respektivno. Kada se svemu doda moćan zvuk iz dugačkih, hromiranih auspuha kada se motor startuje, onda se totalno zaboravlja na koga ovaj motor liči ili ne liči jer je vožnja ovog motora iskustvo za sebe.
Ogibljenje na visini zadatka i veliki točkovi, 120/70 R19 napred i 200/50 R17 pozadi su uz miran motor dovoljni da se vožnja bilo kojim putevima po pitanju komfora ne razlikuje od sedenja u vašoj omiljenoj fotelji. Isto se ne može reći za suvozača i malo sedište koje je njemu namenjeno, ali se i ta situacija da popraviti uz aftermarket delove koje “Trijumf“ nudi. Veće sedište i “sisi-bar“ će biti dovoljna da uživanje na ovom motoru bude igra za dvoje.
Kada već govorimo o igri za dvoje uz suvu težinu motora od 308kg, potrebne su i moćne kočnice kako se masa motora ne bi osetila u kritičnim situaicijama, kao što se zbog dobrog balansa ne oseća ni u vožnji. Za zaustavljanje ove grdosije su zadužena dva diska napred, prečnika 310mm sa četvoroklipnim, fiksnim “Nisinovim“ kleštima i istim takvim diskom na zadnjem točku ali sa, začuđujuće, Brembo dvoklipnim, “plivajućim“ kleštima. Razlog zbog kojeg su se projektanti u “Trijumfu“ odlučili za ovakvu kombinaciju ostaje nepoznat jer na svim ostalim modelima uglavnom koriste Nissin kočnice. Za one koji nisu ubeđeni u kočinu moć naspram težine postoji mogućnost ugradnje ABS sistema, naravno uz doplatu!
Sveopšti utisak ovog motora u vožnji je da je barem upola lakši jer zahvaljujući niskom težištu i širokom upravljaču, provlačenje kroz gradske gužve i stalno skretanje iz ulice u ulicu nećete ni osetiti. Pravu čar vožnje možete osetiti tek na otvorenom putu gde mu ni kratki ni dugi brzi zavoji neće biti nikakav problem zbog čvrstog rama koji ne daje nikakve znake uvijanja a posebno zbog sportski profilisanih guma koje su postale trend na ovom tipu motocikla.
Na kraju, onome ko je spreman da izdvoji 12,466$ za osnovnu ili 13,799$ za verziju sa ABS-om sigurno neće smetati manjkavost snage jer to nije motor koji je napravljen da broji milisekunde na stazi već hiljade i hiljade kilometara osmeha na ovom motoru. Nikada vam se neće desiti da vašeg ljubimca pomešaju sa američkim ili japanskim kruzerima jer je specifičan agregat nešto po čemu će te uvek biti zapaženi a mišićava silueta, dosta hromiranih detalja i zapremina od 1600cc će impresionirati i one koji se ne razumeju u motocikle i kojima je svaki kruzer sa V-motorom Harli...
Preuzeto sa bjbikers ...
