Ukratko, poredeci sa Pegasom evo utisaka:
Zastita od vjetra: V-Strom (za dvije klase)
Udobnost sjedista: Pegaso
Ciklistika: Pegaso (za dvije klase)
Elasticnost: V-Strom
Kocnice: Pegaso (iako ima disk manje)
Serijska oprema: Pegaso
Pegaso na 140 km/h počinje da gubi dah (moze do 170 km/h) dok V-Strom i dalje vuče kao lokomotiva. Pegaso je dosta agresivniji iako ima 48 KS dok V-Strom isporučuje 62 KS. U vožnji krivudavim putevima, sa puno zatvorenih krivina reklo bi se da je situacija obrnuta.
Pegaso ima niže sjediste od tla, ali su i nogari niže postavljenji, tako da su mi na V-Stromu nesto vise zgrčene noge (no, to je zaista minorno). Zato je na V-Stromu upravljac širi. Interesatno kako se ja naviknem na upravljac mog Pegasa, a tek kada sjednem na neki drugi motorin primjetim tu manu. Manje vibracija (zapravo odsustvo) na V-Stormu. Pri 140 km/h je miran isto kao da idem 60 km/h. Kako grudi, tako je i glava zaštićena od vjetra.
V-Strom je nesto skuplji i nisam siguran da je bolja kupovina, u stvari jeste, ako volite mirnoću, prigušeni (za moj ukus i previše) karakter V2 agregata, odličnu zaštitu od vjetra i japansko ime na bočnoj plastici.
Mjenjač na Pegasu je daleko precizniji, no ima brzinu manje (5 naprema 6).
O dizajnu necu, tu bi, naravno, bio previse subjektivan.
Obe mašine su izuzetne, i upravo nude jednaku protuvrjednost za uloženi novac, kod Pegasa to je udobnost sjedista i faktor zabave sa vrhunskom ciklistikom, preciznim mjenjačem i dosta opreme. Kod V-Stroma to je odlična zaštita od vjetra i odličan agregat koji linearno razvija snagu zbog kojega putni prosjeci mogu biti viši uz manje stresa. Ako se drži viši putni tempo (preko 100 km/h) Pegaso jednostavno pati od nedostatka snage.
Napomena: Ovo su neka moja lična zapazanja oko ova dva motocikla, sa Pegasom sam napravio oko 3.600 km, a sa V-Stromom 60-ak kilometara, tako da je to prvi utisak.
I jedna zanimljivost kada je u pitanju suvozac. Više vole V-Strom, ne zbog prostora, vec zbog one velike oplate naprijed, sve odreda kažu da im to uliva dodatni stepen sigurnosti. Kazu da su na Pegasu isuvise ,,izlozene''.
Ajde i da opišem jednu situaciju:
Vozim Strom oko zaliva, upoznajem se sa njim, i onda ajde da ga zavrtim na put Kotor-Trojica.
Da opišem put: uzbrdica, prvo ide lijeva serpentina, pa onda ,,S'' krivina (prva desna druga lijeva) sa malim radijusom,
onda ide pravac od 500-ak metara, potom ,,S'' krivina (prva desna, druga lijeva) sa blagim radijusom,
pa ostra lijeva krivina, poslije koje slijedi serija od 5 ostrih krivina sa svaka sa razlicitim radijusom,
potom ide desna serpentina koja ima najmanji dozvoljeni radijus za magistralni put...
Strom ulazi u prvu serpentinu, jos uvjek u nagibu na izlazu iz krivine mogu da odvrnem gas, ,,S'' krivinu prolazi neocekivano lagano (s' obzirom na tezinu), i na pravcu pratim kazaljku brzinomjera (100, 120, 140, 160).
Sledecu ,,S'' krivinu prolazi prilicno agilno, smjesak mi na licu, onda moram odlucno da kocim prije oštre lijeve,
kočim, kočim, a smjesak mi se skida sa lica, ipak, bacam ga u nagib, krivinu prolazi sigurni, iako većom brzonom nego što sam htio, i potom seriju ovih krivina odvozim bez šaltanja...
Pegaso ulazi u prvu serpentinu većom brzinom, pošto na pomiso pada u krivinu u ,,S'', zavoju grabi daleko ispred Stroma,
Do tada se odusevljavas kako V-Strom ide iz krivine u krivinu, a onda probaš Pegasa.
Pravac, brzinomjer pokazuje 100, 110, 120, 130,... Strom hita naprijed, Pegaso gubi dah, da bi potom sa istom lakoćom prošao ,,S'' krivinu,
kočenje pred oštru lijevu, nema problema, a već u sledecem momentu leži u krivini koju prolazi većom brzinom,
potom ide serija krivina koju Pegoso savladjuje bez problema uz veći prosjek, ali mora se raditi mjenjacem...
U V-Stromu je agregat iskoristiv u rezimu od 3.000 o/min.do skoro 9.000 o/min., ako hoćete sport treba ga drzati iznad 5.000 o/min, ako padnu obrtaji ispod 3.000 o/min. nije problem, i dalje nema vibracija, i V-Strom linearno vuce.
U Pegasu agregat je iskoristiv u podruciju 3.000 o/min do 6.000 o/min. sto je mnogo manje podrucije rada, a jos veća ,,nepovoljnost'' je što se u Pegasa obrtaji nesto brže nabiraju (ili je to moj subjektivni osjecaj). U oštroj voznji trebalo bi držati obrtaje iznad 4.000 o/min. Iz ovoga slijedi da se na Pegasu mora mnogo više raditi mjenjačem, što opet nije problem zbog odličnog i preciznog sklopa.
Najvise motorin koristim u Crnoj Gori, a u MNE su najčesci putevi sa krivinama manjeg radijusa i tu mi Pegasova ciklistika i bolje kocnice više dolaze do izrazaja. Na putevima gdje su radijusi krivina manji ne primjeti se ta razlika u ciklistici. Zaštita od vjetra mi nije imperativ. Opet, kada hoću, volio bi da je motorin spreman i za duge ture.
Iz svega ovoga sam ja zakljucio da V-Strom ne bi MENI bio odgovarajuci motocikl poredjujuci ga sa Pegasom.
Naravno, ovo sve sam napisao želeci da podjelim moje iskustvo sa nekim ko razmislja o ova dva motocikla.
Možda nekome moje iskustvo bude dodatni razlog za kupovinu V-Stroma, iako ja preferiram Pegaso, nebitno.
Zasto razmisljam o nekom drugom motorinu kada je Pegaso tako dobar?
Pa, čovjek je proklet, pa uvjek želi vise... Volio bi više snage (eh, da mi je Pegasova ciklistika i V-Stromov agregat
)Inaće vlasnik tog V-Stroma je na ovom forumu. On je paralelno vozio mog Pegasa pa neka potvrdi ili opvrgne ove moje stavove
Iako mi ta ciklistika ili voznost nisu najjasnije, mislim da je V-Strom ipak bolji motor, po nekim mojim TRT PRC 9064 standardima 
