Spoljašnjost se ne mijenja ali iznutra rastu izvanredne performanse ovog supermotora koji je moćniji i lakši od „stare“ verzije 1098.
1198. Evolucija vrste
Mijenja se broj, 1 umjesto 0. 1198 je magičan broj za ulazak na glavna vrata u elitni svijet supermotora. Poduprt nosećom konstrukcijom, sa pravim svjetlima koja ističu oštre linije koje odaju pravu izdržljivost, nov 1198 čini se identičan 1098 koga treba da zamijeni. Tu su i sedmokrake felne specifične za ovu S verziju, istog dizajna kao kod GP, ostatak je ojačan. To je dobro jer ubitačna moda redizajniranja modela svake druge godine izmori i projektante i kupce. To su primijetili u Borgo Panigale u trenutku kad su mijenjali karoseriju i zapitali se da li se treba mučiti i na kraju su odlučili da ostave sve kako je bilo. Još uvijek aktuelan i privlačan, sportskom Bolonjcu je poklonjeno mnogo pažnje ispod oklopa, tamo gdje je zaista bitno prije svega za motor čije su performanse i karakteristike vožnje njegov pravi ukras.
Direktna veza
To je ono što povezuje svijet trka i sportskih motora, tehnologija i iskustvo stečeno na pistama Mondial Superbike je potpuno iskorišćeno u modelu 1198. Ako je neki dio rasterećen na novonastalom supermotoru to je šasija motora na osnovu posla koji je urađen na mlađoj sestri 848.
Primjenom Vacural tehnologije inžinjeri su uspjeli da olakšaju ovaj model za puna 3kg. Preostalih 400gr su ušteđeni zahvaljujući novoj grupi zadnjih svjetala čiji su držači od magnezijuma.
Rezultat:169 kg za novi S.
Rastu mišići
Veća kubikaža je postignuta pomoću adaptacije trkaćkog motora istog kalibra, 106 x 67,9 mm, dok su ventili većih prečnika, 43,5 aspiracije i 35,5 otpada ( +4% ) doveli su do poboljšanja zapreminskog učinka. Poslije svih hirurških intervencija ova mašina je došla do nevjerovatnih 170 KS (125 KW) na 9,750 RPM, sa obrtnim momentom koji bukvalno “izuva” : 13,4 Kgm (131,3 Nm) na 8.000 RPM.
Prava leđa
Šasija na rešetkastom nosaču nije promijenjena, bronzane boje na modelu S(crne na suvom 1198), kao ni zadnja viljuška koja ima samo novu, crnu boju. Ojačane, barem u ovoj verziji S, spojnice prednjeg i zadnjeg vješanja Ohliss, koje su prilagodive u svakom pogledu. Za zaustavljanje su zadužena tri diska, naprijed par od 330mm, monoblok kliješta zakačena radijalno, 245mm iza, sa kliještima na dva klipa. Naravno sve je firmirano Brembo.
Idemo do suštine
DDA, skraćenica za Ducati Data Analiser, omogućava uvid u performanse ovog motora i vozača , pomoću sistema skupljanja informacija. Ovo obuhvata i softver za PC, kao i USB koji omogućavaju povezivanje motora i kompjutera. Da li su rezultati zadovoljavajući ili ne, ne zavisi od grafičkog prikaza koji ne laže, već od vaše vožnje. Ovaj sistem je fabrički ugrađen u svaki 1198S.
`ajmo prečicom
DDA, među različitim parametrima koje razmatra, vizualizuje i učešće DTC, Ducati Traction Control, sistem protiv proklizavanja koji je projektovao Ducati. Ovaj sistem proističe iz verzije koja se koristila na Superbike šampionatu i na Moto GP, i njime se izbjegava proklizavanje zadnjeg točka. Ovaj sistem se podešava na osam različitih pozicija, od prve koja je najblaža, do osme koja se aktivira cim točak krene da gubi grip. Učinak DTC se može vidjeti na komandnoj tabli. Signalne lampice koje pokazuju približavanje crvenoj zoni obrtomjera služe i kao pokazatelji proklizavanja.
Kad igra postane gruba
Za motor sa ovakvim atributima potrebna je adekvatna pista. L'Algarve Motor Park, bolje poznat kao Autodrom Portimao, savršeno odgovara. Ultra moderna pista je više nego što se može poželjeti. Krivina za krivinom, brežuljci po modelu ruskih planina, odvoji u spustu sa motorom nagnutim unaprijed su prava noćna mora... ili savršen san.
Strahopoštovanje
Ducati je dobro promislio i kao prvog čovjeka koji će voziti ovaj motor izabrao je Troja Bejlisa. I dok se on vozika pistom vozeći samo sa jednom rukom a drogom se češka, mi iza pokušavamo da shvatimo koja nam je putanja najbolja da uhvatimo krivinu, osim dodavanja gasa, da bi mogli da ga pratimo. Dodatna komplikacija je pomalo gumiran asfalt prekriven tankim slojem peska koji je navuko jak vetar. 170 KS i obrtni momenat kamiona zahtijevaju maksimalno kvalitetan kako asvalt tako i gume. Za gume nema problema, cak 1198 S odgovaraju pneumatici Pirelli Supercorsa SC2. Dva kruga zagrijevanja poslije kojih se Troj pomjera sa strane i propušta nas (da bi nas kasnije pretekao tako lako kao da stojimo...). Kako su prolazili krugovi i pista se čistila od pijeska, 1198 S počinje da pokazuje svoj pravi potencijal.
Helikon
Promjene urađene na dvocilindričnom Bolonjcu dali su svoj doprinos. Ne samo tolika snaga već i vuča koja impresionira. Već poslije 3/4000 obrtaja moguće je stisnuti gas do daske da bi osjetili zadnji točak koji bez trzaja i nesigurnosti pokreće po asfaltu čudovišni par cilindara pokrenuta 1198 ccm. Da ne pominjemo to da u prve 3 brzine podići ga na zadnji točak ne predstavlja nikakav problem.
Uzaludno je insistirati i pritiskati ga preko 9000 obrtaja koji su ugravirani na digitalnoj instrument tabli, bar ne sa serijskim izduvima. Baš šteta, jer već na 9,500 RPM se pale lampice za prebacanje u viši stepen i počinju panično da svijetle. Ove lampice služe i kao kontrola DTC, i njihovo paljenje tokom ubrzavanja pokazuje da dolazi do proklizavanja. Stavljen na poziciju 4 od mogućih 8, sistem praktično nije ni intervenisao, ali ako promijenimo poziciju na 6, lampice počinju da svjetlucaju kontunuirano na izlascima iz krivina, zbog čega smo nastavili test i došli do pozicije 5 koja predstavlja pravu mjeru. Sistem koji nije napadan i nimalo ne smeta, u prvim trenucima reaguje tako što usporeno počinje sa svojom funkcijom a zatim utiče na ubrzanje u slučaju da se klizanje(gubitak grip-a) oduži. Zbog ovoga se razlikuje od sistema na 1098 R a to omogućava upotreba serijski stavljenog katalizatora(na modelu R prekid paljenja omogućava da nesagoren benzin završi u katalizatoru, upropašćavajući ga).
Za poštovaoce
Kao sto tradicija nalaze ni ovo poslednje ostvarenje iz Borgo Panigale ne moze se smatrati lakim motorom na koji se odmah prilagodite. Ne pomaze lepo ponasanje i znalacki pristup. Ovom motoru odgovara miran zglob i jak karakter. Kada menja pravac treba ga pratiti diskretnim pokretima tela , za uzvrat oslonac je uvek siguran cak i u najzahtjevnijim krivinama.
Jedino ogranicenje smo dugovali instiktu preživaljavanja koji nam je sprječavao da forsiramo i idemo dalje. U toku pravljenja ove hronike smo se divili Bejlisu dok se suocavao sa krivinom njegovom desnom cizmom i drzacem za nogu koji su strugli asfalt. Kad se vratio u boks sa bukvalno istrosenim cizmama ( cak štoviše iscijepane ) i sastruganim nogarima, trazio je da se sastruze deo poluge zadnje kocnice jer ga usporavaju struzuci po zemlji. Neverovatno!
Izvrsne karakteristike koje postize dvocilindar modela 1198 padaju na drugo mjesto ako se uporede sa mjenjačem. Suv i precizan mjenjač, šestobrzinac se pokazao na nivou svog zadatka, odrađujući zavidnom brzinom i tačnošću mijenjanje brzina.
Ubrzanja u spustu koja karakterisu neke od krivina na Portimau, stavile su na tesku probu sistem kocenja 1198 S(osim samog vozaca). Manje agresivan u prvom delu kocenja, dupli prednji disk uspijeva da obuzda uzavrelog Dukca. Dva prsta su dovoljna da se suocite sa najtezim, a jedan prst za manje zahtjevna usporavanja.
Neprijatne činjenice
Su te da smo morali da ostavimo nas 1198 S u boksu jer se proba zavrsila. Moguca alternativa? Kupite ga za SAMO 21.990 eura.
Vrline
Motor – performanse – izgled
Mane
Nema ih
