Kawasaki Z 1300

[wulfy]

Kawasaki je sedamdesetih imao reputaciju da pravi najbrže (i najpoželjnije) motocikle. Za takvu reputaciju zaslužni su modeli H1 500, K2 750 i Z 900. Kroz sedamdesete Z 900 je porasatao na Z 1000. No, 1973 godine donešena je odluka da se napravi novi ,,kralj'' puteva. Smernice su bile: oko 1.200 ccm i šest cilindara liniji. Razvoj je trajao do 1978 godine i tada je motor imao 1.286 ccm. Problem je predstavljalo poprečna ugradnja motora u ram. Ogromna težina i površina (veličina) je prestavljala problem. Nime, kako bi, motor poprilično izlazio iz bočne linije, motocikl bi imao limitirane uglove naginjanja, kao i malu okretnost. kako bi se snalazio u gustom sobraćaju izlišno je pričati. Velika čeona površina je predstavljala i veliki aerodinamički problem. Jedino rješenje da se samnje dimenzije motora je da se uvede vodeno hlađenje. Time bi se mogo dodatno smanjiti razmak između cilindara (samo na veličinu kanala za vodu, jer je sada manje termičko naprezanje materijala), kao i izostanak spoljnih rebara za hlađenje utaicali su da se bitno smanje prvobitne dimenzije motora. Sledeća prednost vodenog hlađenja je dobra zvučna izolacija, pa se zvuk mogao bazirati samo na onom koji izlazi iz izduvne grane. Pošto je predstavljao problem štelovanja šest karburatora (po jedan za svaki cilindar) odlučeno je da se za napajanje brinu tri dvogrla karburatora. Takođe je taj sistem napajanja zauzimao manje mjesta ispod rezervoara. U glavi su bila dva ventila po cilindru. Ovakav paket je oslobađao 120 KS koji su pokretali 290 kg težine preko petostepenog mjenjača i kardana na 17'' točak (jednostavno, u to vrijeme lanac nije dorastao takvom zadatku). Za zaustavljanje ovog motocikla bila su zadužena tri diska (dva naprijed, nazad jedan) jer je ova ,,skalamerija'' uspjevala da dovati 220 km/h (podsjetimo u pitanju je 1978 godina). Iako se radi o monstruoznim podacima, položej vozača je predodređen na udobnost (što se i vidi iz bogato tapaciranog sjedišta). Gotov motocikl je predstavljen u oktobru 1978 godine na Pariskom moto-salonu.







Tehnički podaci za Kawasaki Z 1300 oznaka A1 ; A3 ; A4 ; A5 (od 1978 do 1985 godine)

Motor: R6
Zapremina: 1.286 ccm
Snaga: 120 KS pri 8.000 o/min.
Obrtni moment: 116 Nm pri 6.500 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Visina sjedišta: - cm
Težina (sa svim tečnostima): 296 kg
Rezervoar: 27 l
Maksimalna brzina: 225 km/h
Ubrzanje 0-100km/h: - s

[wulfy]

Kao odgovor na, u to vrijeme, ,,divljanje'' sa snagom motora, Njemačka je donela propis kojim se zabranjuju motocikli koji imaju više od 100 KS. Prva odgovara Honda koja svoj CBX 1000 ( http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1498" onclick="window.open(this.href);return false; ) ublažava, pa sada ima 95 KS za Evropska tržišta (umjesto ranijih 105 KS) da se ne bi komplikovala proizvodnja dva različita agregata za Evropu. Ipak Kawasaki, se odlučuj na drugu ,,politiku'' pa pravi poseban model za Njemačko tržište. Ovaj model sa smanjenom snagom imao je i veći prostor za motorno ulje i promjenjeni su amortizeri (tvrđi i dužeg hoda). Dizajn je ostao isti kao i prvobitnom modelu.



Tehnički podaci za Kawasaki Z 1300 oznaka A2 (od 1980 do 1984 godine)

Motor: R6
Zapremina: 1.286 ccm
Snaga: 100 KS pri 8.000 o/min.
Obrtni moment: 115 Nm pri 7.500 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Visina sjedišta: - cm
Težina (sa svim tečnostima): 296 kg
Rezervoar: 27 l
Maksimalna brzina: - km/h
Ubrzanje 0-100km/h: - s

[wulfy]

Godine 1981 godine usljedila su daljnja poboljšanja koja su značila elektronsko paljenje (umjesto platinskih dugmati), uvećana je zapremina prostora za ulje (poput modela A2), prednje teleskopske viljuške su sada kombinovane sa vazduhom /uljem (stare su bile uljne) Oznaka ovog modela je A3. Dajna poboljšanja modela su značila 1982 godine promjenu u prenosu i premješatnje paljenje iza alternatora, dok se 1983 godine povećava hod prednjeg vješanja, da bi 1984 završena karijera kada predstavljena zamjena za ovaj model.

[wulfy]

Zapravo, najveća promjena je u napajanja, umjesto tri dvogrla karburatora za napajanje je sada zaduženo ubrizgavnje. Ponegdje se ovaj motocikl može naći sa oznakom Z 1300i, a ponegdje sa oznakom ZG 1300, čak i Z 1,3i. U popisu tehničkih podataka vidi se povećanje snage za 10 KS. Ovaj motocikl se proizvodio do 1988 godine čime je zaokružio svoju desetogodišnju karijeru.



Tehnički podaci za Z 1300i (ZG 1300)

Motor: R6
Zapremina: 1.286 ccm
Snaga: 130 KS pri 8.000 o/min.
Obrtni moment: 116 Nm pri 7.500 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Visina sjedišta: - cm
Težina (sa svim tečnostima): 296 kg
Rezervoar: 27 l
Maksimalna brzina: - km/h
Ubrzanje 0-100km/h: - s

[wulfy]

U ovoj priči treba da pomenem i jedan putni model Kawasakija koji je proizišao iz modela o kojem smo do sada pisali. Predstavjen je 1984 godine (kada i verzija sa ubrizgavanjem) i oznaka mu je ZN 1300 Voyager. Nudio je svu udobnost, pune oklope i mnogo opreme, npr: podešavanje upravljača gore dolje i naprijed nazad. Time nije postojala potreba za podešavanjem sjedišta ili nogostupa. Postajala je mogučnost podešavanja vješanje u zavisnoti od opterćenja (upumpavanjem vazduha u amortizere). Kao na pravoj putujućoj fotelji vibracija skoro da nije bilo (ipak je u pitanju motor sa šest cilindara). Tadašnji novinari su govorili da je uglađen poput Honde Gold Wing ( http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... f=18&t=158" onclick="window.open(this.href);return false; ) i prestižan poput BMW-a. Ipak, bio je to težak motocikl (preko 400 kg) a tadašnja tehnologija nije baš mogla da se nosi sa tim. Na pravcu je bilo sve uredu, ali kada dođe krivudava dionica ... Takođe, zbog težine, bitno su smanjene performase naspram nakeda, takođe se povećala i potrošnja goriva. Osim što je težak, zahvaljujući oklopima, težište je relativno visoko, pa je i manevrisanje u mjestu bilo problematično, a zamislite da se nađete na uzbrdici i trebate da okrenete ovu napravu ... Ovaj motocikl se prodavao samo na pojedinim tržištima





Tehnički podaci za ZN 1300 Voyager

Motor: R6
Zapremina: 1.286 ccm
Snaga: -
Obrtni moment: -
Mjenjač: 5 brzina
Visina sjedišta: 78 cm
Težina: 417 kg
Rezervoar: 27 l
Maksimalna brzina: - km/h
Ubrzanje 0-100km/h: - s

[Laki 086]

Bravo Wulfy!
Samo da dodam da ovaj motor(šestak) proizvodi najbolji zvuk koji sam do sad čuo.