Ipak, želja za povratkom u moto-svjet je ostala, no ovoga puta nije razmišljao o povratku trkama već o konstruisanju ultimativnog cestovnog motocikla koji bi iza sebe ostavljao Ducati, Bimotu i japanske motocikle, a usput bi nudio i udobnost putnog motocikla. Na taj način se rodila i ideja da bi to trebao biti motor sa 8 cilindara. Konstruisan je V8 radne zapremine 848 kubika sa uglom između cilindara od 90 stepeni. Za ,,disanje'' su se brinula 32 ventila. Zapravo, kada se pogleda ovaj motor vidi se da je dosta sličan dizajnu čuvenog Cosworth V8 motora, naravno, umanjenog na odgovarajuću mjeru. Napajanje je preko Weber Marelli ubrizgavanja. Rezultat je 120 KS pri 11.000 o/min. Snaga se dalje prenosila preko petostepenog mjenjača i kardana na zadnji točak. Sve to je omogućavalo motociklu težim od 200 kg da dosegne 230 km/h. Motocikl je zaista bio tehnička poslastica, tako su recimo točkovi bili od lake legure koje je izradio Marvic, za kočioni sistem bio je zadužen Brembo a sadržavao je dva diska prečnika 320 mm na prednjem točku i jedan disk prečnika 285 mm na zadnjem točku. Vješanje je izradio GBC koje je i napred i nazad podesivo po svim parametrima, a prednja vilica je imala prečnik od 43 mm. Impresivno i nešto što svakog ljubitelja motociklizma očarava. I tu se postavlja pitanje, zašto se nije ostalo na ,,motociklističkim standardima''. Niame, za dizajniranje motocikla angažovana je kompanija Pininfarina koja očigledno zna kako napraviti lijep automobil, ali motocikl ... Pomenuću samo to da kada se pojavio 1994 godine u moto krugovima proglašen je za najružniji motocikl. Da li zaslužuje taj epitet neka kažu slike
Morbidelli 850 V8 je tada koštao oko 60.000 dolara. Možda je tehnika zasluživala tu cjenu iako po performasama nije bio iznad standarda koji su važili devedesetih, ali izdvojiti toliki novac za nešto što izgleda kao da je izašlo iz crtanog filma, ili kako su u to vrijeme pričali, vidi se da je glavni dizajner bio opčinjen serijom Star Wars. Redizajn je urađen 1998 i konačno je Morbidelli dobio i privlačno odjelo, no, već je bilo kasno i priča o Morbidelliju se završila.
Danas Morbidelli i dalje opstaje, ali kao muzej u kojem se mogu vidjeti djelovi slavne trkačke karijere dok Morbidelli 850 V8 ostaje kao još jedan pokušaj realizacije V8 agregata. O rijetkosti tog koncepta govori i podatak da osim pomenutog Moto Guzzija i ovog Morbidellija ima samo još jedna kompanija koja se usudila da napravi V8 za motocikl, a to je Drysdale koji ima čak dva modela sa V8 agregatom http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1043" onclick="window.open(this.href);return false; i http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1044" onclick="window.open(this.href);return false; . I to bi bili svi V8 motori u motociklima (naravno ima automobilskih motora koji su uguravani u motociklistički ram, ali to ipak nije ,,ono pravo''). Morbidelli 850 V8 je danas rijetki kolekcionarski komad, no, ostaje kao tehnički spomenik i kao drugi pokušaj lansiranja V8 agregata u motociklu koji dimenzijama odgovara ,,običnim'' V2 ili R4 motorima ...
