tamo negdje u pedesetim poneko je čuo za nju. Da bi već šezdesetih krenula u osvajanje Evrope, i na samom kraju decenije toliko je uzdrmala tržište da su mnoge (pogotovo Britanske) marke nestale sa scene. Iako je Honda imala taj vrlo uspješni model iz 1969 godine ( CB750 http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... ?f=18&t=61" onclick="window.open(this.href);return false; ) nije spavala na lovorikama već je razvijala nove koncepte, tako da uskoro (tačnije 1974 godine) predstavlja i svoj prvi motor hlađen vodom koji ima i prenos preko kardana ( GL 1000 Gold Wing http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... f=18&t=158" onclick="window.open(this.href);return false; ). Nastavljaju da unapredjuju ono po čemu su se proslavili, a to je linijski vazdušno hlađen motor tako da su je tokom sedamdesetih serija CB postajala u rasponu od 200 do 1.000 ccm sa verzijom od dva cilindra za manje i četri cilindra za veće kubikaže. Honda je čak išla i dotle da ima motor sa šest cilindara http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1498" onclick="window.open(this.href);return false; .Tokom sedamdesetih Honda je pokrila svaki segment tržišta, ili ipak nije? Iako je postojao konkuretni model u programu u sjedištu Honde su smatrali da ipak treba razviti poseban motocikl koji bi se uzeo kupce koji su do sada gledali manje BMW ili Moto Guzzi motocikle. Honda je spremna da u potpunosti pokori tržište i upravo je serija CX bila ta mala karika koja je nedostajala. Serija CX je bila tehnički vrlo napredan model koje je u to vrijeme nudila i rjetku tehniku kao što je: vodeno hlađenje, samo električni starter, kardan, elektronsko paljenje koje je u potpunosti odvojeno od ostatka električnih instalacija (ovo je omogućavalo da u slučaju velikog kvara na električnoj instalaciji motor može upaliti na guranje i da se dalje vozi), karburatori koji su prilagođeni da emituju manje nečistoća, ... No, krenimo redom.
Prvi prototip u kojem je Honda imala V2 agregat je CX350. Na CX350 ugao između cilindara bio je 90 stepeni i postavka je bila uzdužna (kao i kod Moto Guzzi motocikala). Poslije se krenulo u izradu motora zapremine pola litre. No na testiranjima tog prototipa zaključeno je da je agregat previše uglađen za jedan motocikl i da su karburatori smetali koljenima vozača. Zbog toga je ugao među cilindrima smanjen na 80 stepeni dok su cilindri zakrenuti oko svoje ose za 22 stepene čime su karburatori uvičeni ka unutrašnjosti motocikla. Zbog tog zakretanja cilindra bregasta osovina nije mogla biti smještena u glavu motora jer nije postajao način za efikan prenos. Zato je bregasta osovina smještena između cilindara te je ventilima ,,upravljala'' preko klackalica. Za ,,disanje'' agregata zaduženo je četri ventila po cilindru (osam ukupno). Inovacija je i smještaj radilice koja se nalazi iznad mjenjača u istom kučištu. Na ovaj način konstrukcija motora je kratka, no visoka. Prvi prototipovi su odavali veliku toplotu ka vozaču i nikako nisu uspjevali da postignu izbalansiranu radnu temperaturu. Tada je odlučeno da se motor hladi pomoću vode (drugi takav motor u Hondi). To je donjelo i tiši rad agregata te se sav zvuk mogao koncetrisati na izduvu. Takav motor uspjevao je da razvije 50 KS pri 9.000 o/min. (poređenja radi Moto Guzzi V50 je razvijao 48 KS pri 7.600 o/min.). Kao što sam pomenuo mjenjač se nalazi ispod motora i vrti se suprotno od radilice te služi kao neka vrsta balansa motoru i poništava tzv. ,,efekat kardana'' (kada prilikom naglog dodavanja ili puštanja gasa cio motocikl cimne u jednu stranu). Ovo će reći da je finalni prenos rješen preko kardana. Motor (sa mjenjačem) je stresni element, odnosno čini ram motocikla. Iz ovih redaka vidimo da je tehnologija izrde ovog motocikla bila drugačija od motocikla koje ste tada mogli da vidite. Čitavo vrijeme pominjem to vrijeme a nigdje nisam naveo koja je godina u pitanju. Prvo motocikl iz CX serije predstavljen je 1978 godine i kako se tehnički razlikovao od ostalih tako se razlikovao i dizajnerski. Veliki rezervoar i isto takvo sjedište. Crni hladnjak i mali plastični okvir oko fara je bilo nešto što nije bilo uobičajeno vidjeti na motociklima. Naprjed se nalazio 19, a nazad 18 inča točak. Za zaustavljanje su se brinula dva diska naprijed (takođe rijetkost) i doboš pozadi. Iako težak motocikl ova kombinacija je uspješno zaustavljala CX 500. Izgled cjelokupnog motocikla bila je mješavina stilova iz tog vremena te su mnogi časopisi tada za CX 500 govorili da ima i sporta i touringa i cruisera u sebi.
Tehnički podaci za Honda CX 500
Motor: V2
Zapremina: 497 ccm
Snaga: 50 KS pri 9.000 o/min.
Obrtni moment: 46 Nm pri 7.000 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Težina suvog motocikla: 205 kg
Rezervoar: 17 litra
Max. brzina: 180 km/h
