Tuareg, Sahara, Ténéré, ... zapravo, interesatna imena koja treba da asociraju na surovost Afrike i potrebnu izdržljivost da bi se opstalo u takvim uslovima. Vratimo se na trku i na prve pobjednike, a to je Yamaha XT 500, da bi se potom u prodaji u salonima pojavila verzija sa povećanim rezervoarom, robusnijom opremom koja treba da asocira na veliku prohodnost po bespućima i naravno takav motocikl je trebao i da ponese neko adekvatno ime. Odabrano je ime Ténéré koje je tokom osamdesetih i početkom devedesetih steklo ime za poštovanje u moto-svijetu. Luksuzno opremljena i jača verzija sličnog motocikla zvala se Super Ténéré. A onda se tržište okrenulo drugačijim motociklima koje je ista Yamaha kreirala (TDM http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=2089" onclick="window.open(this.href);return false; ) i ime Ténéré se izgubilo, dok je oznaka XT nastavila da egzistira u klasi soft-enduro.
Ipak, nekako se uvjek pričalo da će se naslijednik pojaviti. I tako prođe desetak godina. Yamaha 2002 godine kupuje Motori Minarelli, italijansku fabriku čije je motore već ugrađivala u svoje skutere. Tada se kreće u razvoj novog jednocilindričnog agregata koji bi pogonio i naslijednika legendarnog XT motocikla. Rezultat je motor zapremine 659,7 ccm sa 48 KS pri 6000 koji je 2004 godine debitovao u novom modelu soft-enduro orjentacije XT 660 R i soft-supermoto orjentacije XT 660 X. Taj motor se našao i nekim više putnim varijantama motocikla (Aprilia Pegaso Strada) te se pokazao kao dobar i za takvu namjenu. Tada se učino dobar momenat da se reaktivira ime Ténéré. Tehnički to je trebala biti putna naprava, a ako kojim slučajem taj put može samo uslovno da se nazove ova mašina bi trebala da ima prolaz. Zato je prednji točak u dimenziji tipičnoj za enduro motocikle 21 inč, no ono što je još važnije vješanje je izvedeno tako da ima hod od nemalih 210 mm. Zadnji točak je ovješan preko aluminijske vilice i ima hod od 200 mm. Da bi se obezbjedila autonomija rezervoar je veličine 23 litre i nalazi se ispod sjedišta kako bi se snizilo težište. Veliki hod vješanja, udobno sjedište i visoka enduro pozicija su predispozicije za udobnu vožnju, no da bi se putovalo treba da postoji i zaštita od vjetra a ona izvedena u vidu male kupole iznad prednjeg fara i kao proširenja na prednjem kraju, uz spojler u visini koljena koji bi trebao da skreće vazdušna strujanja. Za kočenje su zadužena dva diska od 298 mm sa dvoklipnim klještima, dok se na zadnjem točku nalazi disk prečnika 245 mm. Pošto je predviđeno da se motociklom putuje i po neuređenim terenima pretpostavka je da će ovaj motocikl padati te je stoga oplata napravljena u grubom stilu da eventualna oštećenja budu manja i da se što manje primete. Sav taj paket sa oplatama i zaštitom motora i rama teži 185 kg što bi uz sve navedene karakteristike trebalo da obezbjedi lagano upravljanje i okretnost. Da bi se potvrdila putna orjentacija dolazi serijski nosač prtljaga a sa liste dodatne opreme mogu se naručiti bočni koferi, top-case i tank torba. Tu su još štitnici za ruke, centralni nogar, ... Ovaj paket je predstavljen 2008 godine i oznaka modela je XT 660 Z Ténéré . Za dizajnom nisu baš svi oduševljeni, no, ovo je motocikl kod kojega je namjena bila na prvo mjesto, pa tek onda dizajn, te odatle uska visoka silueta
Odakle mi je poznato to? Ah, da i KTM Adventure je projektovan u stilu prvo namjena pa tek onda dizajn 
Za avanturiste koji ne traže puno snage ovo je pravi motocikl (a pri tome ne polažu mnogo i na sam izgled motocikla)
Tehnički podaci za Yamaha XT 660 Z Ténéré:
Motor: 1 cilindar
Zapremina: 659 ccm
Snaga: 48 KS pri 6.200 o/min.
Momenat: 61 Nm pri 5.200 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Visina sjedišta od tla: 89,5 cm
Težina sa svim tečnostima (spremnog za vožnu): 206 kg
Rezervoar: 23 litara
Maksimalna brzina: - km/h
