Daj nešto razumno, i zaista takvih, nazovi razumnih modela je puno. U tu kategoriju spadaju i tzv retro motocikli kojih ima na tržištu nekih četrdesetak godina, no takva vrsta motocikala je uvjek bila nekako na marginama jer je i krug zainteresovanih kupaca mali. Uglavnom koštaju i više nego neki moderan motocikl slične tehnologije. Ipak, velika prednost se uvjek ogledavala u vječnim linijama koje ne zastarjevaju tako brzo. I onda uđosmo u novi milenijum. Prva decenija prolazi a tzv. retro motocikala je više. Zašto? Zato što ih tržište traži. A podaci sa tržišta kažu otprilike ovako: prosječna starost evropskog motocikliste je 35 godina, 22% kupaca ima između 45 i 95 godina, 5% kupaca je starije od 60 godina. Tu ima i dosta tzv. povratnika koji poslije duže pauze (djeca, posao, ...) ponovo sjedaju na motocikl. Ti ljudi se sjećaju kako su nekad ,,slinili'' za motociklima kao što su BMW R100/7, Moto Guzzi V7 Sport ili Moto Guzzi V850 California, Honda CB900F Bol D'Or, Kawasaki Z1, ... Pobudit njihova sjećanja i uz njih dobrom kampanjom jedan dio mladih kupaca uvjerit u prave vrjednosti koje vremenom ne gube na sjaju, eto ga dovoljno veliko tržište. Zato je u zadnje dvije godine tolika poplava noviteta koji imaju taj neki retro fazon. A u toj utakmici najbolje prolaze oni koji su u to vreme imali zaista neki poželjan model. Na taj način Moto Guzzi se savršeno uklapa u priču.
Od kada ga je pod svoje skute uzela Piaggio grupacija iz Moto Guzzija samo pristižu noviteti. Prvi je imao naziv Breva (ime vjetra koji duva iznad jezera Como kraj koga je smještena fabrika, a koji najavljuje ljepše dane u proljeće), poslije stiže Griso, pa Norge, pa retro model V7 i 2007 godine na tržište stiže Bellagio 940.
Poštujući principe da stilski elementi moraju podsjećati na neka prošla vremena uz modernu tehnologiju koja je tu prije svega radi lagane kontrole motocikla. Tako su uspjeli da uklope u jedinstven motocikl rezervoar koji oblikom podsjeća na prvu Californiu, duple uzduve sa lijeve strane, klasični okrugli far i hromirane retrovizore sa modernim elementima kao što je masivni nosač kardana sa desne strane ili LCD displej u instrumentima. Opet, ti detalji ne djeluju kao ,,prst u oko'' kako to ponekad izgleda kod konkurencije.
Motor je sasvim nov i posebno je razvijen za Bellagio, ima zapreminu od 936 ccm i ne zahtjeva visoke obrtaje. Uz nisko sjedište, mašinu koja se ne vrti u visoke obrtaje i položaj tjela koji podsjeća na klasične naked motocikle vidi se da je stvoren za opuštenu vožnju, a uz udoban polažaj i za prevaljivanje velikog broja kilometra. Zapravo, meni lično, ovaj motocikl je pokupio ono najbolje iz tri različite kategorije, a to su zavodljive linije i niska pozicija sjedišta iz custom kategorije, položaj sjedenja i udobnost iz nakeda i nudi, ne toliko napadno, ali sasvim dovoljno tog retro stila da se može svrstati čak i u tu retro kategoriju. O izgledu najbolje govore slike.
Da objasnim i naslov. Nije ovdje u pitanju neka super moderna ili rjetka tehnologija da bi se to nazvali biserom. Naime radi se o imenu Bellagio. Bellagio je opština u proviciji Como gdje se i nalazi jezero Como na čijoj obali se nalazi fabrika Moto Guzzi. Bellagio je poznat još u doba Rima i od tada ima nadimak ,,biser jezera Komo''. Sada je i jasno šta i Moto Guzzi očekuje od ovog modela.
Tehnički podaci za Moto Guzzi Bellagio 940:
Motor: V2
Zapremina: 936 ccm
Snaga: 75 KS pri 7.200 o/min.
Obrtni moment: 78 Nm pri 6.000 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina spremnog za vožnju: 244 kg
Ukupno dozvoljena težina: 447 kg
Nosivost: 203 kg
Rezervoar: 19 l
Visina sjedišta: 78 cm
Ubrzanje do 100 km/h: - s
Max. brzina: 185 km/h
