Tehnicki podatci:
Motor: poprečni, redni, 4 takta, 3 cilindra, 12 ventila, hlađen tekućinom
Obujam: 1050 ccm
Provrt x hod: 79,0 x 71,4 mm
Kompresija: 12,0 : 1
Snaga: 83,8 kW (114 KS) pri 9400 o/min
Okretni moment: 100 Nm pri6250 o/min
Paljenje: elektroničko ubrizgavanje, leptirasta tijela
Spojka: višelamelna, u uljnoj kupki
Mjenjač: 6 stupnjeva
Prijenos: lancem
Okvir: aluminijski, dijagonalna dvostruka greda
Ovjes: sprijeda podesiva obrnuta vilica od 43 mm, hoda 150 mm;
straga oscilirajuća vilica s podesivim monoamortizerom, hoda 150 mm
Kočnice: sprijeda 2 x čelični disk od 320 mm, radijalna klješta s 4 klipića;
straga disk od 255 mm, kliješta s 2 klipića
Naplaci: sprijeda 17x3,5"; straga 17x5,0"
Gume: sprijeda 120/70-ZR17; straga 180/55-ZR17
Dimenzije (DxŠ): 2130x847 mm
Visina sjedala: 835 mm
Osovinski razmak: 1497 mm
Masa praznog: 198 kg
Spremnik: 20 l
Prije dva dana kupio ga jedan moj kolega, i naravno ja sam ga morao probat.
Prije svega motor izgleda preljepo (u ovom slucaju u bijeloj boji), a vozi se extr lagano.
Sa svojih 115ks, nije nimalo brutalan, brzinu razvija linearno a okretnog momenta u svakom trenutku
ima u izobilju.
Ovjes (na tvornickom podesenju) ja podesen relativno mekani tako da upija svaku neravninu i imate osjecaj kao da mozete na kraj svijeta s njim bez da se imalo umorite.
Kocnice rade svoj posao bez greske.A mjenjac (narocito nakon moje aprilie) je kao da ga prolacite kroz maslo,
bez imalo grubosti ili zastajkivanja.
Jednostavno me je odusevio toliko da mi cijelo popodne nije silazio osmjeh sa lica (ito onaj od uha do uha
)
