Evo pade snijeg u dragoj nam zemlji, pa pošto nema druge zabave bez da se sjedi kući i pije, ko nema ženu ili da se sjedi kući i pjani ko ima ženu, naiđe mi momenat inspiracije da napišem još jedan edukativni tekst, a vezano za SUS motore. Doduše, tema o kojoj pišem nije zastupljena u svijetu motocikala, ali jeste itekako u automobilskoj, pogotovo dizel varijantama, gdje je maltene za sada neizostavna.
Kako bi rekao narod, dokon pop i goveda krsti.
Elem, malo ću se dofatiti Turbo Punjača, iliti turbina, kako se zovu onako po narodski. Dakle, turbo punjač kod automobila je jedan od sistema za unošenje vazduha u motor. Sastoji se iz dva dijela, turbine, koja je pogonska jedinica turbo punjača i kompresora, koji je zadužen za sabijanje vazduha. Sabijanje vazduha obezbjeđuje veću količinu zraka koja se ubacuje u motor, što dalje omogućava da se u motor može ubaciti i više goriva, te se time značajno povećava snaga mašine.
Kao što rekoh, turbina kod turbo punjača je pogonska jedinica. Generalno gledano, turbina je rotacioni motor, koji kao pogon koristi kretanje fluida pod pritiskom ili bez pritiska. U zavisnosti fluida kao medija koji se koristi za pokretanje turbine, turbina može biti hidraulična, kada je pogon tečnost, gasna, kada je u pitanju gas i parna kada je u pitanju (vodena) para. Medij proticanjem zahvata lopatice turbine čime dolazi do zakretanja osovine turbine, odnosno kontinuiranim protokom fluida dolazi do konstantnog okretanja osovine turbine. Kao što već znate, ovaj sistem se koristi za proizvodnju struje u hidroelektranama, termoelektranama i nekim tipovima nuklearnih elektrana (nuklearno gorivo se koristi za grijanje vode, te time stvaranje pare koja okreće turbinu, a ova generator...itd). Na slici ispod je primjer turbine automobilskog turbo punjača
Samo napomene radi, suprotan proces ili redoslijed dogadjaja je zapravo pumpa. Ako na osovinu dovodete nezavisni pogon, turbinu zamočite u neku tečnost, recimo vodu, centrifugalna sila koja se javlja prilikom rotacije tjera vodu (ili bilo koji drugi medij) na ivicu lopatica. Na ovom principu rade pumpe za vodu koje se nalaze u automobilima i to je tzv centrufugalna pumpa, a takođe isti princip koriste i neke vrste kompresora.
Da se vratim turbo punjačima...
Najbolji način da se poveća snaga motora, ukoliko recimo nije moguće povećanje kubikaže ili broja cilindara, je dodavanje turbo punjača. Ovaj sistem je čak toliko efikasan da je, što vjerovatno pamte neki od vas, izbačen iz Formule 1 jer su stvarane sulude snage mašina. Najjednostavnije rečeno, turbo punjači omogućavaju motoru da sagori više goriva i vazduha tako što u postojeću zapreminu motora sabijanjem ubacuje više vazduha, a opet time, obezbjeđeno spregom sa sistemom za ubrizgavanje goriva, u cilindar se ubacuje i više goriva. Tipičan pritisak na izlazu turbo punjača je 0,5 bara (Bar je jedinica za mjerenje pritiska, a i grad na jugu Crne Gore
. 1 bar je otprilike pritisak od jedne atmosfere, a to je velikih 10 tona po kvadratnom metru). Znači, prilikom rada turbo punjača u motor učazi 50% više vazduha nego kod atmosferskih motora (atmosferski motor je onaj kod kojeg se zrak usisava direktno iz okoline. Takvi su motori kod motocikala i većine benznskih motora na komercijalnim automobilima). Snaga koja se u ovim slučajevima dobija, u današnjim motorima, uz moderne sisteme miješanja i ubrizgavanja goriva je za nekih 30-40% veća. Da bi turbo punjači postigli odgovarajuću kompresiju, turbo punjač kao pogon koristi izduvne gasove motora da bi zavrtio turbinu. Turbina turbo punjača se obično vrti ugaonim brzinama od fantastičnih 100.000 do 150.000 obrtaja u minuti!!! (samo da napomenem, SUS motrori se kod automobila rijetko kad „vrte“ preko 8.000 obrtaja), a kako je direktno povezana na izduvnu granu motora temperature na kojima turbina radi su veoma visoke.
Dakle, turbo punjač je pričvršćen na izduvnu granu motora, što znači da izduvni gasovi okreću turbinu. Turbina je osovinom povezana sa kompresorom koji se nalazi između filtera za vazduh i usisne grane motora i taj kompresor sabija vazduh koji se ubacuje u cilindre. Izduv iz cilindara prolazi preko lopatica turbine koje okreću samu turbinu i što više vazduha prolazi kroz lopatice, to se turbina brže okreće. Sa druge strane osovine na koju je prikačena turbina nalazi se kompresor koji pumpa vazduh u cilindre. Kompresor je centrifugalna pumpa (zato ranije u tekstu objasnih što je centrifugalna pumpa) koja uvlači vazduh koji je prošao kroz filter vazduha automobila u centar svojih lopatica i gura ga dalje kako se okreće.
Da bi izdržala 150.000 obrtaja u minuti osovina turbine mora biti pričvršćena veoma pažljivo. Većina ležajeva pri ovoj brzini okretanja bi eksplodirala pa tako turbo punjači koriste fluid (ulje) koje je u veoma tankom sloju između lagera i osovine, pa se pomoću njega kuglagerima po kojima se osovina kreće samim tim smanjuje trenje, a istovremeno se i hladi osovina i drugi dijelovi turbo punjača. Narodski rečeno, osovina turbine pliva u ulju dok radi. Zbog ovoga kad kupujete ulje za vaš automobil možete vidjeti da se neka ulja konkretno prave i preporučuju samo za turbo motore.
Raspisah se ja bogme više nego što sam mislio. Ajde živjeli mi, odoh da čistim ova bijela govna jer počeše opet da padaju
