Brouqh Superior je pravio motocikle od 1921 do 1940 godine, I u prizvodnji su imali svega nekoliko modela. Ipak u tih 19 godina proizvodnje uspjeli su sebi da obezbjede počasno mjesto u istoriji motociklizma. Brouqh Superior je ime koje se izgovara sa velikim poštovanjem. ,,Rolls Royce među motociklima’’ to je potvrđeno kada su zvaničnici marke koja proizvodi ,,najbolje automobile na svijetu’’ posjetili fabriku koju posjeduje George Brouqh koji su ostali impresionirani. Fabrika koja je u svojem radnom vijeku napravila sveukupno 3.048 motocikla, od kojih je trećina još uvjek u voznom stanju za koje su kolekcionari spremni da plate i do 3.000.000 dolara uspjela je da napravi kultni status u tom kratkom vremenu postojanja. Kakva je to fabrika.
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
Georgov otac, William je bio u istom poslu, proizvodeći automobile od 1899 godine i motocikle od 1908 godine. Otac i sin su zasnovali partnerstvo, ali su odlučili da se razdvoje kada je postalo očito da Georg neće moći da realizuje ideju izgradne ultimativnog motocikla sve dok ne osnuje sopstvenu firmu. Prijatelji su mu savjetovali da se nova firma zove Brouqh Superior da se ne bi dolazilo do konfuzije sa imenom (Willamova firma zove se Brouqh), što je prihvaćeno. Georg je ima jasnu viziju za proizvodnju skupog i malog luksuznog motocikla kakav je upravo i bio prvi Brough Superior proizveden 1921 godine. Za pogon je korišćen J.A.P. V2 agregat zapremine 986 ccm. To je bio jedan od nekoliko velikih V2 agregata u Britaniji dostupan bez the encumbrance bočne prikolice, i na cestovnim testiranjima hvaljena je upravljivost i brzna od 80 mph u krajnjoj brzini. Tokođe, sa tim modelom uspostavljen je i običaj ugradnje raznih komponenti koji su u svojim domenima nudili najbolje. Zato se uz odličan J.A.P. agregat ugrađuju i mjenjači Sturmey-Acher, amortizeri Brampton i cush hub Enfield. Kasnije su se ugradjivali i motori Matchless, MAG i Austin (George Brouqh je dobijao agregate koji su pod posebnom kontrolom kvaliteta izradjivani samo za njega).
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
Godine 1923 uslijedio je SS80, gdje ovo 80 u imenu znači pismenu garanciju da se može postići brzina od 80 mph (129 km/h), dok 1924 godine slijedi SS100 sa zadnjim J.A.P. V2 agregatom sa uglom od 50 stepeni. Snaga je iznosila 45 KS. Bio je iznenađujuće lak iako je napravljen od čelika, težina je iznosila 180 kg. Iz imena se vidi da je garantovana brzina od 100 mph (161 km/h). Godine 1927 novi model Alpine Grand Sport razvija garantovanih 177 km/h (110 mph). Ukoliko neki motocikl pre isporuke ne bi razvio ovu brzinu vraćan je u fabriku na doradu koja bi mu omogućila dostizanje garantovane maksimalne brzine. Novi SS100 predstavljen je 1933 godine, takodje je imao J.A.P. motor, ali sa dva karburatora, i uz kompresioni odnos 8:1 maksimalna snaga je bila čak 74 KS. Taj motocikl je bio u stanju da dosegne 200 km/h. Za trke je napravljeno osam ovih motocikla koji su imali kompresioni odnos 12:1. Od 1935 godine korišćena je Matchless mašina od 990 ccm. Bio je to isto V2 agregat sa uglom medju cilindrima od 50 stepeni. Ovaj agregat je ugradjen u stotinjak motocikla i to prije svega zbog veće pouzdanosti od J.A.P. agregata. No, Matchless nije bio toliko snažan, pa je motocikl razvijao jedva 160 km/h.
V2 agregati su bili preveliki da bi nešto uradili na trkama, ali su bili odlični za obaranje brzinskih rekorda. Bert le Vack osvojio je brzinski rekord kada je 1924 godine dosegao 181,9 km/h.
Pet godina kasnije (1929 godine)postigao je 207,6 km/h.
Taj rekord obara BMW 1934 godine sa 215,6 km/h. Eric Fernigouh vraća rekord Brough Superioru 1937 godine postignuvši 274 km/h. Eric Fernigouh je poginuo sledeće godine pokušavajaću da obori sopstveni rekord.
Noel Pope postavio je rekord kruga na Brooklands i na solo i sa bočnom prikolicom.
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
Pored tih brzih mašina bilo je pokušaja da se napravi manji Brough Superior. Godine 1926 u proizvodnju je uveden model Overhead sa agregatom radne zapremine 674 ccm i maksimalnom snagom od 25 KS, što je bilo dovoljno za 128 km/h. Jeftinija verzija razvijala je samo 17,5 KS. Godine 1931 predstavljen je i najmanji Brouqh Superior koji je imao V2 agregat radne zapremine 498 ccm. Turistička verzija je mogla da isporuči 19 KS, ali se relativno lako pretvarao u trkača sa 31 KS, koji je mogao da postigne 145 km/h.
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
Potraga za manje vibracija i završetak uz četri cilindra
George Brough je smatrao da vrhunski luksuzni motocikli treba da imaju četvorocilindrične agregate i to zbog mirnog i tihog rada koji bi bili dobra osnova za takav motocikl. Godine 1927 prikazan je prototip sa V4 agregatom, dok prototipovi iz 1928 i 1931 godine imaju R4 agregate. Ti prototipovi izavali su veliko interesovanje, ali zbog ogromnih troškova bili su finansijski promašaj. No, George Brouqh nije odustajao od te ideje.
Brouqh Superior sa velikim V2 agregatima sa puno obrtnog momenta bili su ko stvoreni da vuku bočnu prikolicu. Godine 1932 George Brough realizovao je nešto sasvim drugačije od njegovih ranijih ponuda. To je bio motocikl dizajniran upravo za tu upotrebu ali sa četvorocilindričnim motorom iz atomobila Austin Seven. Nuđen je kardanski prenos na zadnja dva točka. Osim motora i mjenjač je bio od Austina, što je značilo i brzu unazad što je davalo dodatnu praktičnost toj teškoj mašineriji. Napravljeno je desetak ovih prikoličara, a više od polovine ih je još uvjek u životu.
George Brouqh nije namjeravao da se oslanja na staroj slavi V2 agregata i njegova konačna vizija za budućnost prikazana je na Erals Court Motorcycle Show 1938 godine. Bio je to model Dream sa bokser motorom i četri cilindra zapremine 997 ccm sa jedinstvenom konstrukcijom mjenjača i kardanskog prenosa. Napravljeno je svega nekoliko primjeraka koji su bili prilično nepuzdani. Za usavršavanje više nije bilo vremena. To je mogla biti nova era kompanije, no došao je rat i Brouqh Superior se nije pravio poslije 1940 godine. U motociklističkoj industriji, kao i svakoj drugoj, ,,moglo je biti’’ jednostavno nije dovoljno.
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
George Brouqh je pravio motocikle, skupe i kažu najbolje na svjetu. Ipak, po mnogima to ne bi bilo dovoljno. George je bio i showmen, znao je od svega da napravi atrakciju. Kada su ljudi bili zaluđeni brzinom on je nudio pismene garancije da na njegovim motociklima možete da postignete vrtoglave brzine. Naravno, u tom poslu su značila i poznanstva, tako da je legendarni engleski oficir Thomas Edward Lawrence (Lawrwnce of Arabia) od 1922 godine vlasnik Brouqh Superiora. Ukupno ih je imao 5 komada, dok je njegovo pismo upučeno Georgu u kome hvali svoje motocikle takođe iskorišćeno u promotivne svrhe. Lawrens of Arabia je poginuo 1935 godine upravo vozeći Brouqh Superior. Da, tehnička savršenost, ali i šarm vlasnika uticali su na to da je Brouqh Superior nezaobilazna marka kada se pominje moto industrija.
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
