Zapravo je priča o Buell-u priča o čovjeku koji se zove
Erik Buell. Ukratko, Erik Buell je sa dvanest godine sio na prvi motocikl da bi 1978 godine bio proglašen za najboljeg debitanta na trci Daytona 200. Želio je samo jedno, da radi sa motociklima, te se po školovanju zapošljava u Harly Davidson gdje radi na razvoju ramova (jedan od prvih poslova mu je bio i završno ispitivanje rama na revolucionarnom Harly Davidsonu
http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1502" onclick="window.open(this.href);return false; ) gdje ima i nekoliko patenata. Ipak, to ga je odvajalo od njegove prave strasti, a to su motociklističke trke, te 1982 godine napušta Harley Davidson da bi se posvetio trkama. Za trkački motocikl kupuje britanski Barton (kako je rekao, nije htio japanski motocikl) koji je za pogon koristio četvrtasti (slično kao V4 konfiguracija) dvotaktni agregat. Taj agregat nije bio nešto naročito puzdan, a i kompanija Barton propada te Erek kupuje sve preostale zalihe motora kao i prava na dalju proizvodnju. Usavršava nepozdani dvotaktni agregat, dok postojeći ram odbacuje i konstruiše potpuno novi. Na testiranjima se pokazalo da je to ispao moćni motocikl. Tako je prvi Buell motocikl ponio naziv RW750 gdje RW znači Road Warior (cestovni ratnik) a 750 je radna zapremina motora. No, tako uspješna kombinacija nije se imala prilike dokazati jer su u sledećoj sezoni dvotaktni monstrumi u Americi zabranjeni. Zato se Erik Buell obraća svojoj bivšoj kompaniji (Harley Davidson) da mu isporuče motore koje koriste za trke Battle Of Twins. To je V2 agregat zapremine 1.000 ccm naravno u četvorotaktnoj tehnologiji. Erik Buell je odradio ostalo oko tog motora (ram, oklope, vješanje, ...) te je nastao RR 1000 koji je imao amortizer smješten ispod motora. Godine 1993 Harley Davidson odlučuje da pomogne svog bivšeg zaposlenika i kupuje 49% dionica kompanije Buell. Taj svježi kapital znači realizaciju novih ideja pa uskoro imamo razne inovacije u moto svjetu kao što je centralizacija masa (zapravo to nije novo, ali je Buell taj koncept doveo do savršenstva), rezervoar za gorivo u ramu (bolja centralizacija masa i gorivo se ne grije), rezervoar za ulje u zadnjoj viljušci (bolje hlađenje ulja), izduv ispod motora (opet bolja centralizacija masa i nemogućnost opekotina kod vozača ili suvozača), obodni disk (manja težina točka a efikasnost kao dva strandardna diska). Iako produkcija Buella nije velika i ti motocikli i po tome spadaju u red egzotike ipak se za njih naširoko zna, prije svega zbog Harley Davidsona koji naknadno kupuje još 49% dionica čime Erik Buell ima 2% kompanije koju je osnovao. No, 2009 godine Harley Davidson zbog krize gasi Buell. Buell više zvanično ne postoji, no to je samo poslužilo gospodinu Eriku Buellu da se vrati prvobitnoj ljubavi, a to su trke. Zato je osnovao kompaniju Erikbuell racing
http://www.erikbuellracing.com/" onclick="window.open(this.href);return false; koja trenutno kupcima nudi tri trkačka modela 1125R, 1125RR i 1190RR, kao i razne trkačke komponente. Ipak, mnogim ljubiteljima, sada pokojnog Buell-a, nedostaje neki novi model sposoban da se vozi i van piste. Šuškalo se o tom civilnom modelu poduže, no sada se i zna ime tog modela (Barracuda 2) a američki časošis Cycle world ima je ekskluzivnu priliku da provoza predserijski (ili je još uvjek u fazi prototipa) model ovog motocikla. NLB među prvima donosi ekskluzivno fotku tog motocikla sa testiranja.
Na izradi modela Barracuda 2 Erik Buell-u su se pridružili i John Fox koji je bio zadužen za projektovanje aerodinamičnih oklopa i hladnjaka na modelu 1190RR, kao i Mett Sheahnan koji je dizajnirao ram na ranijem modelu Buell 1125R. Za sada još uvjek nema zvaničnih tehničkih podataka (kao ni zvaničnih podataka da će se motocikl uopšte praviti) za motocikl ali je pretpostavka da će biti pogonjen Rotax V2 agregatom.
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
