Počelo je 1926 godine kada su braća Andriano i Marćelo u Bolonji osnovali kompaniju sa punim nazivom Societa Scientifica Tadiobrevetti Ducati za proizvodnju elektronskih komponenti. Ti proizvodi su bili intersatni vojsci pa je fabrika bila izložena svazničkim bombama tokom drugog svjetskog rata. U poslijeratno vrijeme fabrika počinje sa radom tako što proizvode motor koji se montira na biciklistički ram, da bi 1952 godine napravili prvi kompletan motocikl (65TS). Sledeće 1953 godine kompanija se dijeli na dva dijela, na Ducati Elettronica SpA koja nastavlja tradiciju i Ducati Meccanica SpA koja je zadužena za proizvodnju motocikla. Tu novu kompaniju je trebalo izdići, a najbolji način za to su trke i pobjede na istim. U klasama 125 i 250 uspjesi su dolazili i na tržištu su bili cjenjeni jednocilindraši sa Ducati natpisom, no, došlo je vrijeme da se napravi motocikl veće kubikaže, a to se dešava početkom sedamdesetih, baš kada i ,,japanci’’ počinju da igraju u toj ligi.
Godine 1971 prestavljen je najveći serijski motocikl od strane Dukatija: 750 GT. To je prvi Dukatijev motocikl sa V2 konfiguracijom motora. Sledeće 1972 godine trkačka verzija u Imoli gdje Pol Smart (Paul Smart) i Bruno Spađari (Bruno Spaggiari) osvajaju prvo i drugo mjesto. Taj uspjeh se morao označiti i cestovnim modelom pa je 1973 godine prestavljen 750 SS (SS je skraćenica od Super Sport). Osnova mu je bio 750 GT, ali se izgledom oslanjao na trkački model. Motor je bio V2 konfiguracije sa 90 stepeni između cilindara sa desmodronskim upravljanjem ventila (bregasta osovina otvara i zatvara ventil). Napajanje se vršilo preko dva Delorto (Dell'Orto) karburatora prečnika 40 mm. radi što bolje okretnosti oba točka imaju dimenziju od 18 coli. Na prednjem se nalaze dva diska (po 275 mm prečnika), a na zadnjem jedan kočioni disk (230 mm prečnika). Diskove je izrađivao Lokhid (Lockheed) a komponente vješanja Marzoki (Marzocchi) sa prednjom vilicom prečnika cijevi od 38 mm i dva zadnja amortizera. Ram je bio u tipično dukatijevskom stilu sa motorom kao sastavnim djelom I činio je da motocikl bude ,,tvrd kao stjena’’. Snaga se razvijala linearno i bilo je u izobilju. Sa takvim motorom, superiornim ramom i vješanjem i uz snažne kočnice i prosječni vozač je bio izuzento brz. To je u svoje doba bio najpoželjniji cestovni sportski motocikl. Oplata je bila izrađena od fiberglasa, kao i rezervoar za gorivo na kome je interesantan detalj provadan dio tako da je vozač u svakom momentu mogao da vidi koliko još goriva ima u rezervoaru. Sa ovim motociklom Dukati je postavio standarde ležanja na putu te odredio kako u budućnosti treba da izgledaju beskopromisni sportski motocikli koji semogu registrovati. Da, ovo je bio i vrlo skup motocikl. Napravljeno je 401 ovih modela tokom 1974 godine.
Tehnički podaci za Ducati 750 SS (1974 god.)
Motor V2
Zapremina: 748 ccm
Snaga: 73 KS pri 8.000 o/min.
Momenat: 72 Nm pri 5.500 o/min
Mjenjač: 5 brzina
Visina sjedišta od tla: - cm
Težina: 180 / 202 kg
Rezervoar: -
SS je nastavio da se proizvodi i tokom 1975 godine kada je i blago redizajniran. Što se promjena tiče one su uključivale detalje i razna poboljšanja, kao što je recimo promjena pozicije mjenjača i kočnice te od 1975 godine kočnicom se upravlja pomoću desne, a polugom mjenjača pomoću lijeve noge. Dizajn oplata i rezervoara je takođe nešto promjenjenjen, te i poluga kurble. Kako je Dukati tokom 1974 godine prestavio i model 860 GT tako se taj veći agregat našao i u modelu SS te se od 1976 godine na tržištu nalazi 750 SS i 900 SS. Pošto im je cjena bilo vrlo bliska kupci se mnogo češće odlučuju za model sa većom kubikažom. Tehnička osnova je ista s’ tim što je veći motor nudio više snage, a samim tim i maksimalna brzina je bila veća od 210 km/h. Do 1978 godine motocikli se prave bez većih izmjena. Tokom 1978 godine model 900 SS nudio se sa duplim sjedištem te je mogao da primi i saputnika dok je sjedište za samo jednu osobu postalo opcija. Sledeće godine 900 SS dobija felne od lake legure da 1980 godine felne od lake legure dobio i 750 SS. No, uz razne modernizacije to je bio motocikl s’ početka sedamdesetih i početkom osamdesetih imao je malo uspjeha na tržištu.
Tehnički podaci za Ducati 900 SS (1976 god.)
Motor V2
Zapremina: 864 ccm
Snaga: 80 KS pri 8.500 o/min.
Momenat: - Nm pri 5.500 o/min
Mjenjač: 5 brzina
Visina sjedišta od tla: - cm
Težina: 201 kg
Rezervoar: 15,1 l
