BSA

[wulfy]

Birmingham Small Arms u prevodu znači Birmingemsko lako naoružanje. Prva slova imena tvore ime kompanije BSA. Proizvodili su oružije, to nam nije interesatno, ali godine 1905 na tržište izbacuju prvi motocikl kome je pogonski agregat bio Minerva iz Belgije. Od tog vremena narasli su na fabriku koja je godišnje proizvodila više od 75.000 motocikala. Imali su čak i slogan koji je glasio: ,,One in four is BSA'' (jedan od cetiri je BSA) i tada je taj slogan bio tačan. Da, BSA je iz Velike Britanije, a to znači da ćemo kao za većinu firmi sa ostrva reći nešto kao: ,,nije izdržala prodor Japana... , a bila je firma sa harizmom...'' Ajde da vidimo šta je to bila BSA.

Početak proizvodnje i razvoj do drugog svjetskog rata

Kao što smo već rekli prvi motocikl je predstavljen 1905 godine, pet godina kasnije predstavljaju motocikl koji je u potpunosti njihov proizvod. Godina je 1910 i BSA motocikl ima jedan cilindar zapremine 498 ccm, pogon kaišem sa samo jednom brzinom. Kasnije se pojavljuje verzija koja je imala dva prenosna odnosa, a brzine su se mjenjale na točku (slično kao kod današnjih višebrzinskih bicikala), (oznaka H) da bi za par godina bio ponudjen i trobrzinski mjenjač (oznaka K).
Motor veće zapremine (557 ccm) se pojavio 1913 godine. Sa tim modelom BSA počinje za pogon da koristi lanac. Taj model je ostao u proizvodnji u toku prvog svjetskog rata.

Projekat koji je bio prekinut zbog rata predstavljen je 1920 godine. Bio je to motocikl sa V2 motorom od 770 ccm. Taj model je uglavnom bio namjenjen za prikoličare koji su bili izuzetno popularni u to vrijeme. Uskoro izlazi tzv. model ,,G'' koji je imao V2 motor zapremine 986 ccm. O kakvom se motociklu radilo najbolje govori podatak da su novinar John Castley i BSA diler Bertram Cathrick 1926 godine sa tim motorom pošli na dvogodišinji put oko svjeta. Motocikl je takodje nosio i oznaku ,,Colonial''. Ta oznaka je značila da motocikl ima veću udaljenost od zemlje i čvršće vješanje jer su kolonijalne zemlje imale lošije puteve. BSA je ranih tridesetih imala model sa V” motorom od 500 ccm da bi poslije tri godine bio zamjenjen verzijom od 748 ccm.



Ipak ono po čemu je BSA bio prepoznat su jednocilindraši. Godine 1924 predstavljena su dva. Prvi je bio istinski novitet za BSA, model L Sport koji je mogao da razvije veću brzinu od 120 km/h. Drugi model je imao nadimak ,,Roudtank'' (zaobljeni rezervoar) upravo zbog oblika rezevora. Zapremina motora je bila 250 ccm. U četiri godine prodato ih je 35.000 komada. U vrijeme Depresije, da bi imali i dalje prodaju BSA ogoljeva ,,Roundtank'' 1927 godine samo na najosnovnije, tako da motocikl nije bio mnogo skuplji neko, recimo, par kožnih cipela.



Zbog Roundtanka BSA postaje izuzetno popularan proizvođač motocikla. Godine 1926 BSA predstavlja još jedan jednocilindraš. Sloper je imao motor od 493 ccm. Motor je bio nagnut prema naprijed. U nepunih deset godina proizvodnje prodato ih je oko 80.000. I pored uspjeha Slopera BSA odlučuje da na tržište izbaci još jednocilindraša (tada su Britanci razmišlali kao danas Japanci).



Predstavili su tzv. W-seriju Blue Star. U par godina pojavile su se verzije od 250, 350 i 500 ccm. U čast kraljevog srebrnog jubileja godine 1936 na tržište izlazi W-serija Empire Star u verzijama 350 i 500. Da bi bili posebni, Empare Star, iako sa istom zapreminom imao je drugačiji hod i prečnik klipa. Britancima to nije bilo dovoljno komplikovano pa izbacuju i verzju De-luxe.

Zamjena za W-seriju je bila mnogo uspješnija. M-serija je BSA predstavio 1936 godine, a pojedini motori iz te serije su ostali u proizvodnji do 1963 godine. U zavisnosti od kubikaže i položaja ventila (bočni ili viseći) M-serija je za motor od 350 ccm imala oznaku M19, za 500 ccm oznake su bile M20, M22 i M23 (ovaj model je zadržao ime Empire Star) i za 600 ccm oznaka M21. Modeli sa oznakama M19, M22 i M23 su imali viseće ventile (OHV).

Walter Handley je sa tjuniranim Empire Starom na 500 milja Brooklandsa imao prosjek preko 164 km/h. (102 mph). Onaj ko bude imao prosjek preko 100 mph u Brooklandsu dobio bi zlatnu zvjezdu. Kada je Walter osvojio zlatnu zvjezdu 1937 godine za godinu BSA Blue Star - visoki auspuh 1938 BSA nudi model M24 Gold Star.



Kada je predstavljena M-serija BSA je na tržište izbacio i B-seriju (B31 i B32) sa motorom od 350 i 250 ccm. Karakteristični su po tome što imaju veće odstojanje od tla i aspuh koji je postavljen visoko (enduro fazon). B-serija se proizvodila do 1939 godine (pogoni počinju da se prilagodjavaju ratnom stanju)

Iako BSA nije mnogo polagala na trke i sportske modele oni su Britanska fabrika koja je osvojila najviše trofeja. Osim pomenutoog M23 pomenimo i M20 i M21 koji su imali bočne ventile osvojili su 1938 godine Maudes Trophy. To su uspjesi u trkama kada je BSA već bila široko poznato ime. Inče, BSA se prvi put pojavila na trkam 1913 godine (gdje drugde nego na ostrvu Man). Takodje BSA je više polaBSA M20s spreman za ratovanjegao na tzv. Trail i Endurance trke izmedju dva svjetska rata. Vozači kao što su Harry Perry, Bert Perrigio, Fred Rist, Majorie Cottle i Harold Tozer su od BSA napravili ime poznato na off-road takmičenjima. Sve je to brzo zaboravljeno jer je počeo drugi svjetski rat.



BSA nastavlja proizvodnju motocikla, odnosno modela M20s kojeg isporučuje savezničkim snagama. Isporučeno je oko 126.000 vojnih motocikala. Poslije rata je nastavljena proizvodnja modela M20. Zbog jednostavnog održavanja proizvodio se dugo poslije rata.

[wulfy]

Period poslije drugog svjetskog rata

BSA A10 Gold FlashGodine 1945 predstavljaju C-seriju koja ima 250 ccm. C-serija 1946 godine dobija teleskopsku viljušku. Poslije pet godina dobija i oscilirajuću viljušku nazad, kao i alternator i četvorostepenu mjenjačku kutiju. Model je nosio oznaku C11 i zadržao se na tržištu do 1958 kada je zamjenjen modelom C15.



Takodje se nastavlja i sa B-serijom u verziji sa većim motorom (350 ccm). Godine 1947 pojavljuje se verzija B33 i B34 (499 ccm).

Ipak Gold Star je predstavljao vrh ponude u tom poslijeratnom periodu. Nije baš bio praktičan za svakodnevnu vožnju (ipak bio namjenjen za brzu vožnju) tako da su mnogi entuzijasti uklanjali svjetla i sav ,,višak'' i postajali su tzv. vikend trkači. Do 1956 godine Gold Star je je razvijao 42 KS i mogao je da dosegne brznu veću od 175 km/h. Za taj motor kažu da nije mogao da radi u leru i da je tražio konstantne obrtaje.

BSA Bantam pred kraj proizvodnjePoslije rata BSA ima C-seriju, B-seriju i M-seriju koja kao vrhunac ima verziju Gold Star. Takodje je imao i A-seriju. Ipak, najpopularniji model nije bio iz pomenute serije. Nija čak bio u originalu BSA proizvod. Na osnovu ratnih reparacija BSA je preuzeo dio projekata njemačke fabrike DKW. DKW RT125 motocikl na koji je BSA dodao teleskopsku viljušku zvao se BSA Bantam. Imao je 125 ccm, dva takta i 4 KS uz trobrzinsku mjenjačku kutiju. Bantam je bio toliko uspješan da se skoro nije ni mjenjao do kraja svoje proizvodnje (do 1971 godine) i prodato ih preko pola miliona. BSA nije imala uspjeha sa drugim motociklima male zapremine. Iako je tržište poslije rata bilo gladno jednostavnih i malih motocikala BSA nije uspjevao da napravi neki model koji bi tržište prihvatilo, tako da se sva prodaja malih motocikala zasnivala na modelu Bantam.



Poslije jednog neuspjelog plasiranja malog motocikla BSA pokuša ponovo, pa onda poslije neuspjeha pravi još jedan pokušaj, poslije toga opet ista priča. Recimo, Winged Whell je zapravo biciklo koje u zadnjem točku ima motor. No, iako predstavljen ranije u prodaju je pušten tek 1953 godine kada je potražnja za takvim vozilom splasnula. Poslije toga (1956 godine) izbacuju model Dandy, moped sa 15-o inčnim točkovima i četvorotaktnim motorom od 70 ccm. Dvije godine kasnije izbacuju na tržište skuter Sunbeam sa dvotaktnim Albert i Broer Dirik na trkackim BSA motorima sredinom pedesetih 175 i četvorotaktnim 250 ccm motorom. Elektro-starter je bio serijska oprema. I ovog puta BSA je zakasnio jer je skuteraški boom prošao i ljudima ništa nisu trebali veliki skuteri sa 250 ccm ma koliko brzi da su bili. Ipak se održavao u proizvodnji do 1964 godine. Godine 1963 BSA predstavlja moped Pixie sa motorom od 50 ccm i Beagle sa motorom od 75 ccm.

Nismo pomenuli A-seriju osim jedanput usputno. A-serija su paralelni dvocilndraši i sa njima je BSA imao daleko više uspjeha nego sa malim motociklima. Kao i mnogi Britanski proizvodjači BSA je bila zatečena uspjehom Triumph Speed Twin godine 1937. Već za 1940 godinu imali su spremljen sopstveni redni dvocilindraš. No zbog drugog svjetskog rata predstavljajuJackie Monen na trkackom BSA motociklu sredinom pedesetih ga 1946 godine. Nosio je oznaku A7. Imao je 26 KS i mogao je da razvije brzinu od skoro 140 km/h. Godine 1949 dobija dupli karburator čime se snaga raste na 31 KS.

Dileri u SAD i vlasnici prikolica tražili su više obrtnog momenta. Prvi posao Bert Hopwooda je bio da konstruise tako nešto. Motocikl je nosio oznaku A10. Prije početka prodaje tri test vozača su napravila više od 20.000 km, tako da je A10 bio motocikl praktično bez ikakvih problematičnih djelova. Motor je imo 646 ccm i postizao je snagu od 35 KS pri 5500 o/min. dok mu nije predstavljao problem da postigne brzinu veću od 100 mph. No, kako se uvjek traži jače, 1955 ponudjen je A10 Road Rocket sa 40 KS, 1958 godine A10 Super Rocket sa 42 KS da bi najači bio A10 Rocket Gold Star koji je imao dosta djelova sa već pomenutog Gold Stara. A10 je u toj verziji razvijao 46 KS.

[wulfy]

Šezdesete godine, BSA na vrhuncu

U šezdesete godine BSA ulazi sa raznolikom paletom proizvoda. U prvoj polovini šezdesetih u domenu malih motocikla je skuter Sunbeam i već pomenuti mopedi Pixie i Beagle. Bantam se uz nekoliko tehničkih poboljšanja i dalje proizvodi.

BSA A50M-serija se ugasila 1963 godine.

C-serija sa motorom od 250 ccm je bila vema popularna, naročito kada je u Britaniji na snagu stupio novi zakon koji je favorizovao motore ispod 250 ccm. Godine 1967 model C15 zamjenjen je modelom C25 Barracuda koji je zvan ,,najbrži seriski motocikl od 250 kubika''.

B-serija je takodje obnovljena, B40 je zamjenio već umorni B31. Postojale su i sportske verzije Sport Star 80 i Sport Star 90 (brojka je označavala brzinu u miljama). Zbog već pomenutog zakona krajem šezdesetih se pojavila i verzija B25 Starfire sa motorom od 250 ccm iz kojeg je izvučeno 25 KS. Verzija Shooting Star sa 441 ccm nudila je tek malo bolje preformanse.

BSA A65 LightingA-serija je takodje smjenjena. Modele A7 i A10 zamjenili su A50 i A65. Unapredjenje se sastojalo u tome što sada imaju alternator (umjesto dinama), kraće medjuosovinsko rastojanje, niže težište... a od 1966 i instalaciju sa naponom od 12 volti. Puna imena modela su bila A50 Star i A65 Thunderbolt.



Najsnažnija verzija A-serije se pojavila 1966 godine sa imenom Spitfire. Dvostruki Amal GP karburator, kompresioni odnos 10,5:1 značilo je 55 KS pri 7.000 o/min. Treba li da napomenem da su ogromne vibracije bile neizbježne.



Još jedan model se pojavio šezdesetih godina, a to je BSA Rocket Tree koji je zapravo skoro indentičan sa BSA A65 Thunderboltmodelom Triumph Trident. Tri cilindra, 750 ccm, 58 KS pri 7250 o/min. Bio je to pravi superbike. Ipak, iako je Bert Hopwood zajedno sa Doug Haleom počeo još 1963 sa razvojem trocilindraša, BSA je previše odlagao početak puštanja u proizvodnju. Čekali su da prvo A-serija dodje do svog maksimuma. Kada se konačno 1968 godine pojavio na tržištu reklamni slogani su tvrdili poslije ovog modela ,,moto svijet neće više biti isti''. Godinu kasnije se pojavljuje Honda CB 750 što je zapravo značilo neuspjeh modela Rocket Three. Neuspjeh modela Rocet Three kao da je najavio neuspjeh cijele fabrike.

[wulfy]

Poslednji trzaji

Godine 1971 japanci su već imali cjelokupnu paletu proizvoda. Odgovor BSA na to je bio modernizacija postojećeg programa. B25 Starfire postaje 250SS sa izgledom scramblera. Takodje se pojavljije i verzija B50 (499 ccm) koju nazivaju Gold Star. Staro poznato BSA Rocket Threeime, valjda da bi privukli stare kupce koji se sjećaju uspjeha sa tim imenom. BSA je trebala nove motore., ipak svi vode porjeklo iz vremena prije drugog svjetskog rata. Godine 1971 predstavljaju novi dvocilindraš u modelu BSA Fury. Imao je 350 ccm, no već je bilo kasno jer zbog gubitaka nije se imalo novca za razvoj tog motora za serijsku proizvodnju. 1971 BSA se udruzuje s Triumphom i tu odvodi obe maker u propast,ali se 1973 godine Triumph udruzuje s Nortonom.A sve ja pocelo kad su izbacili novi model za 1971 sa oznakom A65 Thunderbolt & Thunderbird sa 650cm.Motor je bio indetican sa istog modela 1970. Ali sto je bilo ono njavaznije je to da su oba modela dobili nov ram koji se zvao Oil in Frame(ulje u ramu),novo kuciste za filtere hazduha,lonce auspuha,prednja viljuska i nove tockove tj, glavcine tockova. Ovo je ono sto nije odgovaralo ljubiteljima BSA jer je odskakalo od tradicionalong izgleda oba modela.Iste godine su oba modela izgubuila na prodaji oko 60% na predhodnu godinu.I to na SAD trzustu koje je za ovog Btiranskog giganta tog vremena bilo glavno trziste. Mada je vreme pokazalo da su to bili najbolji modeli BSA ikada napravljeni ali to nije vredelo jer je kompanija gubila dnevno oko 300.000 funti i nisu mogli da opstanuKompanija je još dvije godine životarila. Britanska vlada 1973 godine pokušava da spasi ono što je ostalo od njihove moto-industrije pa se pod njihovim patronatom BSA postaje dio Norton-Villiers kompanije čime se ime BSA gasi. Godina 1973 se uzima za kraj fabrike BSA kakvu poznajemo.



Ostaci nekadašnje fabrike BSA

Kada je BSA ugašen 1973 godine pojedini sklopovi su nastavili da se proizvode.BSA Rocket Three na rengenu Motor iz modela B50 nastavio je život u CCM scrembrelima do kraja sedamdesetih. No, osim tih fizičkih ostataka ostalo je i ime. NTV kao vlasnik imena je krajem sedamdesetih uz nešto Japanskih i Italijanskih komponenti na tržište izbacio mopede BSA Brigand i Beaver, kao i enduro motore Tracker 125 i 175. Nije bilo zapaženog uspjeha.

Ostala je i jedna priča koju izdvajam jer nije potvrdjena ali se prepričava. BSA je, dakle, 1968 godine lansirala na tržište Rocket Three koji je bio istinski superbike. Godinu kasnije se pojavljuje Honda CB 750 sa 4 cilindra, disk kočnicom,... Da li treba Rocket Three modernizovati da bi se suprostavili takvoj konkurenciji? Kupuju jednu Hondu CB 750 kojoj nakon nepunih 160 km puca lanac. Zaključak je bio da od Honde ne prijeti nikakva opasnost. Hm...

[wulfy]

Spisak modela koje BSA izbacila na trziste po godinama

1905 – Minerva pogonski agregat
1910 – Sopstveni agregat – 498 ccm
191? – H – dvije brzine na tocku – 498 ccm
191? – K – trobrzinski mjenjac – 498 ccm
1913 – lanac kao pogon – 557 ccm
1920 – E – 770 ccm; V2
1924 – L Sport – 250 ccm
1924 – Roudtank – 250 ccm
1926 – G – 986 ccm; V2
1926 – Sloper – 493 ccm
1927 – Wedge Tank – 250 ccm
1928 – A30-2 – dvotaktni
1930 – B30-3
1930 – B30-4 – 250 ccm
1930 – S30-13
1930 – E30-14 – 770 ccm; V2
1930 – G30 – 986 ccm; V2
1930 – S30-18 – 493 ccm
1930 – S30-19 – 493 ccm
1931 – B31-1
1931 – B31-3
1931 – L31-4 – 349 ccm
1931 – L31-5 – 349 ccm
1931 – L31-6 – 349 ccm
1931 – H31-8 – 557 ccm
1931 – S31-10
1931 – E31-11 – 770 ccm; V2
1931 – G31-12 – 986 ccm; V2
1931 – G31-12 – 986 ccm; V2
1932 – B32-1
1932 – L32-2 – 349 ccm
1932 – L32-3 – 349 ccm
1932 – L32-4 – 349 ccm
1932 – L32-5 – 349 ccm
1932 – L32-5 Blue Star – 349 ccm – sa visokim auspuhom
1932 – W32-6 – 499 ccm
1932 – W32-7 – 499 ccm – sportski model
1932 – W32-7 Blue Star – 499 ccm – sa visokim auspuhom
1932 – S32-8
1932 – Sloper H32-9 de Luxe – 557 ccm
1932 – G32-10 – 986 ccm; V2
1933 – B33-2 – 249 ccm
1933 – B33-3 Blue Star – 249 ccm – sa visokim auspuhom
1933 – R33-4 – 348 ccm
1933 – R33-5 Blue Star – 348 ccm – sa visokim auspuhom
1933 – W33-6 – 499 ccm – osnovni model za prikoličara
1933 – W33-7 – 499 ccm
1933 – W33-8 Blue Star – 499 ccm – sa visokim auspuhom
1933 – W33-9 – 499 ccm – model za trke
1933 – Sloper M33-10
1933 – Sloper M33-11
1933 – G33-12 – 986 ccm; V2
1933 – G33-13 World Tour – 986 ccm; V2
1934 – X34-0 – 149 ccm
1934 – B34-1 – 249 ccm
1934 – B34-2 – 249 ccm – luksuznija verzija
1934 – B34-3 Blue Star – 249 ccm – sa visokim auspuhom
1934 – R34-4 – 348 ccm
1934 – R34-5 Blue Star – 348 ccm – sa visokim auspuhom
1934 – R34-6 Special – 348 ccm
1934 – W34-7 – 499 ccm
1934 – W34-8 – 499 ccm
1934 – W34-9 Blue Star – 499 ccm
1934 – W34-10 Special – 499 ccm
1934 – J34-11 – V2
1934 – M34-12 – 595 ccm
1934 – M34-13 – 595 ccm
1934 – G34-14 – 986 ccm; V2
1936 – X0 – 149 ccm
1936 – B1 – 249 ccm
1936 – B2 – 249 ccm
1936 – B18 Light de Luxe – 249 ccm
1936 – R4 De Luxe – 348 ccm
1936 – R19 De Luxe
1936 – R17
1936 – R20
1936 – Q21 Blue Star
1936 – Q8 Empire Star
1936 – W6 – 499 ccm
1936 – Q7 – 496 ccm
1936 – J12 – 498 ccm; V2
1936 – M10 – 595 ccm
1936 – Y13 – 750 ccm; V2
1936 – G14 – 986 ccm; V2
1936 – Y13 – 750 ccm; V2
1937 – B20 Tourer – 250 ccm
1937 – B21 Sports – 250 ccm
1937 – B22 Empire Star – 250 ccm
1937 – B23 Tourer – 350 ccm
1937 – B24 Empire Star – 350 ccm
1937 – B25 Competition – 350 ccm – sa visokim auspuhom
1937 – B26 Sports – 350 ccm
1937 – M19 de Luxe – 350 ccm
1937 – M20 Tourer – 500 ccm
1937 – M21 Tourer – 600 ccm
1937 – M22 Sports – 500 ccm
1937 – M23 Empire Star – 500 ccm
1937 – G14 – 1000 ccm; V2
1938 – M24 Gold Star – 500 ccm
1938 – B25 Competition – 350 ccm – sa visokim auspuhom
1939 – C10 de Luxe – 250 ccm
1939 – C11 – 250 ccm
1939 – B21 Standard – 250 ccm
1939 – B21 de Luxe – 250 ccm
1939 – B23 Standard – 350 ccm
1939 – B23 de Luxe – 350 ccm
1939 – B24 Silver Star – 350 ccm
1939 – B24 Silver Star Two Port – 350 ccm – sa visokim auspuhom
1939 – B25 Competition – 350 ccm – sa visokim auspuhom
1939 – B26 – 350 ccm
1939 – B26 Two Port – 350 ccm – sa visokim auspuhom
1939 – M20 Standard – 500 ccm
1939 – M20 de Luxe – 500 ccm
1939 – M21 de Luxe – 600 ccm
1939 – M22 – 500 ccm
1939 – M22 Two Port – 500 ccm – sa visokim auspuhom
1939 – M23 Silver Star – 500 ccm
1939 – M23 Silver Star Two Port – 500 ccm – sa visokim auspuhom
1939 – M24 Gold Star – 500 ccm
1939 – G14 – 1000 ccm; V2
1940 – C12 – 350 ccm
1940 – B29 Silver Sports – 350 ccm
1941 – M20s – 500 ccm – vojni motor za II svjetski rat
1946 – C10 – 250 ccm
1946 – A7 – 500 ccm; R2
1947 – B33 – 499 ccm
1947 – B34 – 499 ccm
1948 – Bantam
1949 – A7 – 500 ccm; R2 – dupli karburator, snaga 31 KS
1950 – A10 Golden Flash – 646 ccm; R2; 35 KS
1952 – C11 – 250 ccm – oscilirajuca viljuska, četvorobrzinska mjenjačka kutija
1952 – A7 Star Twin – 500 ccm; R2
1955 – A10 Road Rocket – 646 ccm; R2; 40 KS
1953 – Winghed Whell – biciklo sa motorom
1956 – Dandy – 70 ccm – moped
1956 – M24 Gold Star – 500 ccm; 42 KS
1957 – A10 Spitfire Scrambler – 646 ccm; R2 – sa visokim auspuhom
1958 – A10 Super Rocket – 646 ccm; R2; 42 KS
1958 – Sunbeam – 250 ccm – skuter
1958 – Sunbeam – 175 ccm; dvotaktni – skuter
1960 – A10 Rocket Gold Star – 646 ccm; 46 KS
1960 – A10 Royal Tourist Golden Flash – 646 ccm
1960 – M24 Gold Star DBD34 – 500 ccm
1960 – C Star 250 – 250 ccm
1960 – C Starfire Scrambler – 250 ccm – sa visokim auspuhom
1960 – A7 Shooting Star – 500 ccm; R2
1960 – A10 Spitfire Scrambler – 650 ccm; R2
1960 – A10 Catalina Scrambler – 500 ccm; R12
1960 – A7 Flash – 500 ccm; R2
1960 – 07 Bantam Super – 175 ccm
1960 – 01 Bantam – 125 ccm
1961 – A10 Super Rocket – 646 ccm; R2; 42 KS
1961 – B40 Star Sportsman – 350 ccm
1962 – A65 Royal Star – 650 ccm; R2
1962 – A50 Royal Star – 500 ccm; R2
1962 – B40 Sport Star 90 – 350 ccm
1962 – B40 Star – 250 ccm
1962 – B40 Sports Star 80 – 350 ccm
1962 – M24 Gold Stars Clubman – 500 ccm
1962 – M24 Gold Stars Competition model – 500 ccm – bez rasvjetnih tjela
1962 – M24 Gold Stars Scrambler – 500 ccm
1962 – A65 Spitfire Scrambler – 650 ccm; R2
1962 – B25 Starfire Competition – 250 ccm
1962 – Bantam Super Single – 175 ccm
1962 – Bantam Single – 125 ccm
1963 – Pixie – 50 ccm – moped
1963 – Beagle (na nekim tržištima Stralite) – 75 ccm – moped
1964 – A65 Lightning Rocket – 650 ccm; R2
1964 – A65 Thunderbolt Rocket – 650 ccm; R2
1964 – A65 Spitfire Hornet – 650 ccm; R2 – bez rasvjetnih tjela
1964 – A50 Cyclone Road – 500 ccm; R2
1964 – C15 Starfire Scrambler – 250 ccm – sa visokim auspuhom
1964 – C15 Starfire Roadster – 250 ccm – sa visokim auspuhom
1964 – C15 Starfire Trails-Cat – 250 ccm – sa visokim auspuhom
1964 – B40 Enduro Star – 350 ccm – sa visokim auspuhom
1964 – A50 Cyclone Competition – 500 ccm; R2 – sa visokim auspuhom
1965 – Red Flash – 75 ccm - moped
1965 – Super Bantam – 175 ccm
1965 – Trail Bronc – 50 ccm – bez rasvjetnih tjela
1966 – A65-2GP Spitfire Mk II Special – 650 ccm; R2
1966 – A65-2L Lightning – 650 ccm; R2
1966 – A65-1T Thunderbolt – 650 ccm; R2
1966 – A65-2H Hornet – 650 ccm; R2 – bez rasvjetnih tjela
1966 – A50-2W Wasp – 500 ccm; R2 – bez rasvjetnih tjela
1966 – D17S Flash – 175 ccm
1966 – A65 Lightning Clubman – 650 ccm; R2
1966 – Victor
1967 – Hillclimber – za takmičenje u terenskoj vožnji
1967 – A65 Spitfire Mk III Special – 650 ccm; R2
1967 – Victor – 441 ccm
1968 – A65 Spitfire Mk IV Special – 650 ccm; R2
1968 – Starfire 250 – 250 ccm
1968 – Shooting Star – 441 ccm
1968 – Victor 441 Special – 441 ccm – enduro
1968 – A65 Firebird Scrambler – 650 ccm; R2 – enduro
1971 – A65FS Firebird Scrambler – 650 ccm; R2 – enduro
1971 – A65L Lightning – 650 ccm; R2
1971 – A65T Thunderbolt – 650 ccm; R2
1971 – A75 Rocket III – 750 ccm; R3; 60 KS
1971 – B50T Victor 500 – 500 ccm; 34 KS
1971 – B50T Victor Gold Star 500 – 500 ccm
1971 – B50T Victor MX 500 – 500 ccm
1971 – B25S Victor Star 250 – 250 ccm
1971 – B25SS Gold Star 250 – 250 ccm; 24 KS
1971 – B35SS Fury 350 – 350 ccm; 21 KS
1972 – Tough Race Pr
1972 – A65s – 650 ccm; R2