Kod takvih agregata pored kontrolisanja rada istog pomocu elektronike inzinjeri su poceli da steluju bregaste sa sto manjih preklapanjem ventila. Preklapanje ventila (na negleski se zove “overlap” )je na izduvnom taktu kod kretanja klipa prema gornjoj mrtvoj tacci. Kad su usisni i izducni ventil otvoreni u isto vreme,a meri se u stepenima. Sto je broj stepeni manji to je veca mogucnost da ce izduvni gasovi biti cistiji. Jer sto krace budu otvoreni ususni i izduvni ventili , sto manje ce nezapaljenje gorive smese dospeti u izduvnu granu pa dalje u izduvni sistem.
Npr. Novi model Ducati Multistrade 1200 ima oznaku na agregati Testastretta 11 stepeni. Tih 11 stepeni prestavlja preklapanje ventila sto bi na trkacim agregatima bila broja od 40+ stepeni.
U nastavku ovog kratkog uvoda gde sam zeleo da objasnim sto sam krace mogao zasto svi agregati koji se srecemo u masovnoj proizvodnji nisu u stvarnom zivotu ono sto nam fabrike ili prozivodjaci nude na papiru. Zbog masove prozivodnje i tolerancija u proizvodnji vecina agregata nasih ljubimaca su bregaste uzupcene pogresno tj. bolje receno kad se provere brojevi koje nam proizvodjac daje u servisnoj knjizi se ne poklapaju. Jedan od najpoznatijih proizvodjaca je Ducati sto se tice tih stvari I zato vecina njihovih modela ima problema sa ler gasom. Mada kod vecine japanskih proizvodjaca je slicna prica sem sto njihovi agregati rade normalno.
Da bi proverili kako su uzupcene bregaste treba nam par obicnih i par specijalnih alata. Od obicnih alata sa kojim se srecemo svaki dan to je set gedora , imbusi i okasto viljuskastih kljuceva. A od specijalnih alata teba na milimetarski komparater sa stalkom i razvodni tocak( na negleskom “timing wheel”). Znam da ga neki majstori zivu podeoni tocak, uglomer itd...Ja cu da ga zovem razvodni tocak u ovom slucaju.
U servisnim knjigama mozemo da nadjemo kod evropskih proizvodjaca na koliko stepeni se otvaraju i zatvaraju usisni i izduvni ventili, sto nije bas slucaj kod proizvodjaca iz Japana (sto mi nikada nije bilo jasno zasto kriju te brojeve jer danas nije tesko da se to izmeri). Ali kad se kupe aftermarket bregaste u 95% slucajeve dobijemo samo jedan broj za usisnu bregastu i jedan broj za izduvnu bregastu. Uobicajeno to su brojevi izmedju 105 stepeni do 115 stepeni uzavisnosti o kakvom je agregatu rec. Ti brojei su centar brega bregaste u odnosu na polozaj klipa u gornjoj mrtvoj tacci.
Prvi korak u stelovanu bregastih ili samom proveravanju bregastih na ovaj nacim. Mora da se nasteluje zazor ventila. Obratite paznju na servisnu knjigu i nastelujete zazor ventila po servisnoj knjizi.
Neki proizvodjaci zele da imaju minimalan zazor ventila ili cak ‘0’ zazor ventila pri proveri ili stelovanu bregastih. A drugi zele 1mm na otvaranju ili zatvaranju ventila, ja sam cak vidjao da neki preporucuju 3mm. Tako da je vazno da se proveri servisna knjiga pre nego sto odlucite da uradite ovu vrstu stelovanja.
Da bi izmerili vrednosti u kojim su uzupcene bregaste trebamo da namontiramo razvodni tocak na jednu stranu radilice po mogucnosti na stranu gde je altenator. Ako treba da se napravi neki adapter da bi se razvodni tocak sto bolje i cvrsce montirao na radilicu uradite jer ako se u proracuni pogresi i vise od 3 stepena moze da se desi ono najgore i da klip poljubi ventila cim se agregat zagreje. Kad se namontira razvodni tocak na radilicu moramo da pricvrstimo parce zice srafom na blok motora ,a ta zica ce da nam sluzi kao pokazivac pri citanju vrednosti na razvodnom tocku. Komparater mora da se montira cvrsto na glavu agregata jer ako se pomera nemoze da se ocita tacna vrednost otvaranje i zatvaranja ventila. Isto tako komparater mora da bude u istoj osi sa ventilom jer ako je malo nakrivljem na levi ili desno nece da nam ocita pravu vrednost otvaranjai zatvaranja istog. Ja volim da pocmem sa ususnom bregastom i da koristim jedan komparater . Neki majstori koriste po dva komparatera u isto vreme da citaju vrednosti usise i izduvne bregaste sto ubrzava process. Da bi nasli gornju mrtvu tacku moramo da koristimo jos jedan komparater sa adapterom koji se zasrafi umesto svecice. Kad odredimo GMT podesimo rezvodni tocak na nulu koja oznacava GMT. Pazljivo okrecemo radilcu u smeru rada agregata pazeci na pomicanje komparatera koji prati pomeranje ventila. Kad ce ventil otvori nastavi da okreces radilicu dok komparater ne ocita 1mm tada pazljivo stani i procitaj broj u stepenima na razvodnom tocku. Zapisi taj broj na parce papira i nastavi da okreces radilicu dok se isti ventil ne zatvarati. Pri zatvaranju ventila obrati paznju da ocitas 1 mm na komparatera i vrednost na razvodnom tocku. Da bi izracunali centar brega bregaste moramo da koristimo sledecu formulu;
Usisni ventil;
[usis otvaranje + 180 stepeni + usis zatvaranje] /2 – usis otvaranje = centar brega
Ventil se otvori u stepenima pre gornje mrtve tacke
Ventil se zatvori u stepenima polse donje mrtve tacke
Usis otvaranje = 28 stepeni
Usus zatvaranje = 62 stepena
[28+180+62]/2-28=107 stepeni posle gornje mrtve tacke
Izduvni ventil;
[izduv otvaranje+180 stepeni+izduv zatvaranje]/2-izduv zatvaranje= centar brega
Izduvni ventil se otvara u stepenima pre donje mrtve tacke
Izduvni ventila se zatvara u stepenima polse gornje mrtve tacke
Izduv otvaranje = 43 stepena
Izduv zatvaranje = 24 stepena
[43+180+24]/2-24=99.5 stepeni prije gornje mrtve tacke
Velika paznja mora da se posveti razvodnom lancu bregastih osovina jer mora da se izracuna prazan hod lanca da bi se dobio tacan proracun centra brega. Isto tako moramo da obratimo paznju ako imamo veliko preklapanje ventila. Sto moze da se desi u tom slucaju da se sudare usisni i izduvni ventil.Ako je to desi bregaste moraju da se presteluju sa manjim brojevima centra brega.
Da bi se bregaste ustelovale tacno po zeljenim brojevima trebamo da koristimo specijalno napravljenje lancanike bregastih koji mogu da se pomeraju u plus ili minus u zavisnosti u kome smeru moraju da se steluju. Ako se ne varam neki Kawasaki modeli su imali kao fabricki lancanici koji mogu da se pomeraju,ako to kod vaseg agregata nije fabricki moraju da se kupe aftermarket i montiraju. Aftermarket lancanici se montiraju na isti nacin kao i fabricki i sve se odradi ispocetka. U tom slucaju se srafovi koji drze lancanik za bregastu popuste malo, a radilica se okrene samo za jedan ili dva stepena i srafovi se opet zategnu. Naravno radilicu okrenes u onom smeru u kom zelis da nastelujes bregastu tj. dali zelis da broj na centu brega bude veci ili manji.
Sve ovo moze da bude zbunjujece kod izduvne bregaste jer izduvna bregasta po gore navedenoj formuli radi potpuno suprotno od usisne bregaste pa vam skrecem paznju na to.
Kad su bregaste ustelovane onako kako treba. Mora da se proveri zazor izmedju ventila i cela klipa. Ovo je veoma lako da se uradi tako sto se pomocu istog komparatera koje smo koristili za merenje otvaranje i zatvaranja ventila . Kad merimo zazor izmedju klipa i usisnog ventila okrenemo radilicu na 15 stepeni pre gornje mrtve tacke i sa malo vecim sarafcigerom pazljivo potisnemo ventil ,a pritom citamo pomeranje kazaljke na komparateru. Kad ventila stane tj. nemoze dalje da se potisne ocitamo vrednost na komarateru. To isto uradimo na 10 i 5 stepeni pre gornje mrtve tacke. Za izduvnu bregastu uradimo sve isto kao i za usisnu samo sto ovog puta okrenemo radilicu 5,10 i 15 stepeni polse gornje mrtve tacke. Minimalni zazor na usisu izmedju klipa i ventila je 1mm, na izduvu 1.5mm sve manje od toga je mogucnost da agregat nece trajati dugo. Kod agregata gde su ventili nepristupacni ili nije moguce da se ventil potisne sa vecim sarafcigerom mora de se skine glava motora i da se na celo klipa postavi plastelin. Glava da se namontira sa svim bregastim osovinama i da se sve uradi ispocetka. Radilica se pazljivo okrene par puta, pa se glave skine i plastelin na celu klipa pazljivo isecete po sredini skalpelom. Kad ste isekli plastelim jednu stranu pazljivo ostranite sa cela klipa,a dugu polovinu plastelina izmerite sublerom.I vrednost koju ste izmerili je vas zazor izmedju usisnog/ izduvnog ventila i klipa. Ovakvo stelovanje moze da potraje izmedju 6-8 sati ili cak u nekim ekstrimnim slucajevima duze.
, a ona je uzrokovala stucanje i nervozno ponasanje, opet sve zbog eco normi, mamu im. 