Evo sam dosao do nekih para pa sam rijesio da trgujem

Salu na stranu, cesto gledam i razmisljam o ove dvije verzije ovog modela. Dobra m ije ova klasa od 800cc, vrhunski je pogodjena po mnogo pitanja, a cini mi se da je ovo jedan fenomenalan allrounder, bez obzira koja verzija da se odabere.

Ono sto me zanima, a to bi mi mogli reci endurusi, koliko bi ovaj model sa aluminijskim felnama mogao po terenu (makadamskom putu, ne livadama, cukama) mogao da prati ovaj vise offroad orjentisani XC model?

Sta bi ste vi prije odabrali?
Znam da uvijek moze da se postavi pitanje: dje ces vise da vozis, ali nije to ono sto mogu odgovorim. Zanimao bi me univerzalniji model... Dakle, koji je svestraniji, ili koji je manje/vise hendikepiran na on/off roadu?

Sta bi ste vi odabrali kao neki univerzalni putno-sportsko-vikend- motor?

Evo poll u trajanju od 10 dana, da vidimo sta mislite

+ za zicane felme je i gradska guzva, rupe, ivicnjaci i sve slicno tome...
definitivno xc, mnogo vise univerzalniji

DrMracni wrote:+ za zicane felme je i gradska guzva, rupe, ivicnjaci i sve slicno tome...
definitivno xc, mnogo vise univerzalniji

Kod tebe odlucuje stvar tvojih afiniteta, ali reci mi, sto mislis, koliko je slabiji na asfaltu, sa ovim tockovima?

Glasao sam za 800XC, pravi enduro motor, prednji tocak 21, zicane felme, veliki hod ogibljenja, prednje 220mm, zadnje 215mm, nijesam ga uzivo ni vidio, ali sudeci po tehnickim karakteristikama trebao bi biti dobar i na najtezim terenima. Model 800 sa prednjim tockom 19, sa hodom ogibljenja prednjeg tocka 180mm i zadnjeg 170mm, sa 5 kg manjom masom od 800XC, na nekom normalnom makadamu nimalo ne bi trebao da zaostaje. Za tezi offroad 800XC, za asfalt i lagani offroad model800.

Pitanje je enduro guma jer one xc čine endurom više od običnog . Sa istim gumama razlika je neprimjetna, a to da je xc više enduro od običnog mačku o rep, što da neće ko sa njim na skokove da ide. I jedan i drugi kad krenu da padaju niko ih ne zaustavi. ja lično više volim žičane točkove kad bih mogao i na auto bi ih stavio

Subjektivno:nedvosmisleno glasah za zicane

Objektivno:ja bih se slozio sa NikGoldom,da ko ce biti bolji na off roadu i kako ce se pratit,u ovom slucaju odlucuju gume i samo gume
Pitanje je,kolika je razlika u asfaltnoj voznji izmedju ova dva modela
Ako je ta razlika neznatna,moj bi savjet bio zicane,jer kao sto doktor rece,univeryalniji je...

Bas sam juce negdje na netu gledao test ova 2 motora. Na asfaltu je 19 mnogo boli za voznju. Sigurniji i stabilniji u krivinama. Bila je jedna dionica na makadamu gdje su rekli da obicni 800 ne zaostaje mnogo za 800xc. . Mislim da tih 10-20% vremena sto ce covjek provesti na nekom makadamu ne vrijedi odricanja boljih voznih osobina na asfaltu. Po meni je Tiger 800 bolji izbor. Ja kad sam birao motor zvao sam u Bg cijena Tigera 800 sa ABS-om je bila 10500 eura da ti ga dovedu u CG. Mislim da je xc oko 1000 eura skuplji nisam siguran.

Skuplje je uvjek bolje ...

Ali, koliko se dobije sa manjim točkom na asvaltu sigurno nije nadoknađeno po terenu sa velikim točkom (ili, koliko je 800 bolji po asvaltu, sigurno ni približno 800 XC nije bolji po makadamu). Prema tome, logičan zaključak je da je daleko isplativije, praktičnije, te racionalnije odabrati 800 ...

Ali, kada je kod motocikala odlučivao razum

Tiger 800.
Znajuci te, 90% vremena ces bit na asfaltu. I tu svaka prica zavrsava.
onih 10% mozes odvozit bez ikakvih problema sa normalnim tigerom.

Tiger 800.
Razlika u cijeni tj,XC je skuplji u startu jer dolazi sa više dodataka koji se svakako mogu posebno kupiti i staviti na Tiger 800 on road.

Odličan položaj sjedenja,odgovara mi što je cestovno orijentisan a kao kolega DU -monster imam isto mišljenje o terenskoj vožnji. Tačnije rečeno,tih 500-tinjak metara makadama na Vidovoj Gori sam i dosad uspješno prelazio sa ovim motorom,nemam potrebe za XC