Na tržištu od davne 1993., Scarabeo je evolvirao tijekom godina te postao prepoznatljivi brand u svijetu skutera, poglavito onih visokih kotača od 16 cola. Zadnja generacija Scarabea dobro je prihvaćena, osim zbog novog dizajna, oku mnogo ugodnijeg od prethodnika, i zbog brojnih tehnoloških noviteta koji su ga svrstali u jedan od najsigurnijih i najkomfornijih skutera na tržištu. Visoki kotači od lake legure, spojeni preko hidrauličnog ovjesa na kompaktnu konstrukciju od čeličnih cijevi, omogućile su Scarabeu vozne osobine kakve malo koji skuter u klasi ima.
Na salonu u Veroni, početkom ove godine, otkrivena je osvježena linija Scarabea, koja je ukrašena novih grafikama i opremljena Quasarom 300, modernim novim motorom iz Piaggiovog koncerna, a koji se već dokazao na tržištu. Scarabeo 300 Special isprobali smo u suradnji s časopisom Moto klub prije nekoliko dana na domaćem terenu te se uvjerili da snaga, iako minimalno uvećana u odnosu na model s motorom od 250 ccm, nije na odmet jer je skuter sada osjetno vozniji te uglađeniji na višim okretajima.
Prepoznatljive linije u potpunosti su zadržane, a tek poneki detalj, poput ukrasnih lajsni i grafika instrument ploče, otkrivaju da se radi o modelu za 2009. Međuosovinski razmak od 1530 mm čini Scarabeo vrlo mirnim i stabilnim u zavojima, dok se u gradu zna naći u tijesnoj situaciji. Njegova prednost u odnosu na manje skutere, je njegov visoki prednji kotač, izrađen od lake legure promjera 16 cola, koji apsorbira sve neravnine bez pogovora te pruža maksimalan komfor zahvaljujući hidrauličnoj teleskopskoj vilici s hodom od respektabilnih 104 mm.
Straga je kotač od 14 cola pričvršćen na završni prijenos koji zajedno s motorom čini njihajuću ruku, a za čiji odmjereni rad brinu dva hidraulična amortizera s oprugama. Njihova tvrdoća može se podesiti ovisno o masi vozača i suvozača. Aprilia Scarabeo odlično je izbalansirana pa tako ne čudi ni naša nestrpljivost da se što prije otisnemo na otvorenu prometnicu. Skuter ostaje miran i u najdužim zavojima, gdje većina konkurencije pokazuje svoje mane te se počinju neugodno uvijati. Takve nuspojave daleka su prošlost za Scarabeo obitelj. Masa se lako prebacuje s jedne strane na drugu, a vožnju po otvorenoj cesti olakšava mali vjetrobran na upravljaču, sada dio standardne opreme.
Najveća razlika u odnosu na prethodnika, vizualno neprimjetna, nalazi se na stražnjem dijelu skutera. Jednocilindrični, četverotaktni motor ima četiri ventila, hladi se tekućinom, a iz 278 ccm izvlači 22,3 KS pri 7500/min, uz okretni moment od 22 Nm pri 6500/min. Scarabeo 300 Special odlično reagira na gas zahvaljujući sistemu elektroničkog ubrizgavanja goriva zadnje generacije. Inženjeri iz Noale uspjeli su postići da skuter linearno ubrzava sve do 110 km/h, a zatim nastavlja u nešto sporijem ritmu sve do maksimalnih 140 km/h. Upravo zbog dobro ispeglane krivulje snage skuter se doima snažniji nego što u stvari jest. Vožnja je ugodna i u dvoje čak i kada se odlučimo na duže putovanje. Uz prosječnu potrošnju od 4 l/100 km i spremnik goriva zapremine 10 litara, Scarbeo može bez zaustavljanja prevaliti do 250 km.
Uz optimalno podešen ovjes vožnja će proteći glatko te prije svega komforno. Veliko sjedalo podijeljeno u dvije razine, među najudobnijim je u klasi, a ispod sebe skriva osvijetljeni prtljažnik, dubok 15 cm, u koji se može polegnuti integralna kaciga te još mnoge druge sitnice. Jedinstvenim ga čini mogućnost da primi torbu A3 formata, kakva se najčešće koristi za prijenosna računala. Otvaranje tog istog sjedala malo je drugačija priča. Umjesto daljinskog otvaranja putem tipke na ključu, čekala nas je cijela procedura. Prvo valja putem bravice za paljenje i ključa otvoriti pretinac ispred vozačevih nogu, u kojem se nalazi polugica, čijim se potezanjem otključava veliko sjedalo.
Pomalo nespretno smještena je bravica za paljenje, ali i ona za pristup spremniku goriva, pa pretpostavljamo da su konstruktori Scarabea ostavili još prostora za napredak. U pretinac ispod upravljača mogu se smjestiti dokumenti te mobitel, koji se za vrijeme vožnje može puniti putem integrirane 12V utičnice. Visoka razina završne obrade vidljiva je duž cijelog skutera, a najviše dolazi do izražaja putem elegantno oblikovane instrument ploče i funkcionalnih prekidača. Za pohvalu je vrlo precizni digitalni pokazivač količine goriva u spremniku, a slična preciznost prati i analogne pokazivače brzine i temperature rashladne tekućine.
Pritiskom na desnu polugicu kočnice skuter koristi samo prednji disk, promjera 260 mm, dok pritisak na lijevu ručicu upošljava uz prednji i stražnji disk. Takvim kombiniranim sustavom kočenja vožnja je još ugodnija, a opasnost od blokiranja kotača svedena na minimum. Pouzdanost kada govorimo o Scarabeu ima sasvim novo značenje. Prisjetimo se samo pustolovine Borisa Veličana, u kojoj je s našim hard testnim Scarabeom 250, bez i jednog kvara, nanizao čak 19.000 km na putu do Kine i nazad. Elegantna i profinjena, Aprilia Scarabeo 300 Special, dostupna je po cijeni od 4760 eura. Iako se ne radi o malom iznosu, Scarabeo je skuter koji će zahvaljujući svojim kvalitetama i osebujnošću ostati vjeran jednom vlasniku dugi niz godina. Osim u potpuno crnoj boji, kakav je bio naš testni primjerak, Scarabeo 300 S stiže i u atraktivnim bijelim te sivim grafikama.
ZA - vozne osobine, komfor, fleksibilan motor
PROTIV - pristup prtljažnom prostoru i spremniku goriva
Motor: 1 cilindar, 4 takta, hlađen tekućinom
Obujam: 278 ccm
Kompresija: 11:1
Provrt x hod: 75 x 63 mm
Snaga: 16,4 kW/22,3 KS pri 7500/min
Moment: 22 Nm pri 6500/min
Napajanje: elektroničko ubrizgavanje
Paljenje: električno
Mjenjač: varijabilni CVT
Okvir: čelične cijevi
Ovjes: sprijeda teleskopska hidraulična vilica, hoda 104 mm; straga 2 podesiva amortizera s oprugom, hoda 90 mm
Kočnice: sprijeda disk, 260 mm; straga disk, 240 mm
Gume: sprijeda 110/70-16; straga 140/70-14
Dimenzije: 2270 x 770 x 1180 mm
Osovinski razmak: 1530 mm
Visina sjedala: 785 mm
Masa: 189 kg
Spremnik goriva: 10 litara
Potrošnja na testu: 4,0 l/100 km
Najveća brzina: 140 km/h
Cijena: 4760 EUR
Preuzeto sa http://www.svijetskutera.com" onclick="window.open(this.href);return false;
